[实用新型]汽车制动检验台动态检定仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动检验台动态检定仪。

背景技术

目前检定汽车滚筒反力式制动检验台检测力的误差均采用静态加力法，只对特定不变力值进行检定，它与实际车辆制动时要求测量的动态制动力不符。其存在两大缺点：其一是对测量精度低、分散度大和取样速度慢的汽车滚筒反力式制动检验台的仪表采用大量读数平均值的方法，使其测量误差减小，导致误判设备合格。其二是设备联网单位或用户为达到某种目的，任意改变动态检测程序，达到改变被检车辆的通过率之目的，从而影响车辆的安全性和检验的公正性。CN201310286282.1 滚筒反力式汽车制动检验台动态制动力两轮检定仪虽然提供了一种检测方案。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题总的来说是提供一种汽车制动检验台动态检定仪；详细解决的技术问题以及取得有益效果在后述内容以及结合具体实施方式中内容具体描述。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种汽车制动检验台动态检定仪，包括位于制动台上的汽车轮胎上的检测装置、以及与检测装置无线连接的处理装置；

本专利的发明点在于：检测装置包括安装在汽车轮胎的轮毂上且随轮毂转动的扭矩传感器、输入端与扭矩传感器输出端电连接的扭力处理器、以及与扭力处理器输出端电连接的无线发射模块；通过刹车制动时候，惯性带动扭力处理器运动，从而测量扭力值并转为电信号，无线传输避免了传统有限传送（例如环形线圈的设计弊端），优化电路，简化零部件，传送更加精确，测量更加方便。

处理装置包括与无线发射模块无线连接的无线接收模块、以及输入端与无线接收模块电连接的单片机。通过单片机处理该电信号，生成电子数据。

制动台的控制中心电连接有处理器，处理器与单片机电连接；

处理器分别接收单片机将扭矩传感器测得的测量制动力以及接受制动台的控制中心传输的读数制动力，并将读数制动力与测量制动力进行比较。从而可以直接得到该制动台的比较值，测量计算更加方便。

单片机电连接有显示器。

作为硬件上的改进，在轮毂中心安装有安装中心盘，扭力处理器安装在安装中心盘中心处。从而可以实现动平衡，测量准确。

安装中心盘通过固定螺栓与轮毂（可以预先在轮毂上加工螺纹孔或通孔）连接，连接牢固。

作为硬件的另一种改进：在轮毂的连接空档处安装有可调连接组件；

可调连接组件包括位于轮毂正面的前连接板、位于轮毂背面且通过螺栓与前连接板连接的后底板、设置在前连接板与安装中心盘之间的径向调节杆、设置在相邻的前连接板之间的切线调节杆、以及设置在后底板与对应的连接空档侧面之间的侧向限位调整杆。

通过利用轮毂上的空档，实现可拆卸安装，避免对轮毂的二次加工，通过各个调节杆（螺杆）实现径向与长度方向调节，作为显而易见的，切线调节杆与前连接板可以采用柔性连接，例如万向节，从而可以调整方向，侧向限位调整杆与后底板以采用柔性连接，例如万向节，从而可以调整方向。

本实用新型的有益效果不限于此描述，为了更好的便于理解，在具体实施方式部分进行了更加详细的描述。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型扭矩传感器的安装结构示意图。

图3是本实用新型扭矩传感器的安装改进结构示意图。

其中：1、汽车轮胎；2、制动台；3、无线接收模块；4、单片机；5、处理器；6、轮毂；7、安装中心盘；8、固定螺栓；9、扭矩传感器；10、扭力处理器；11、无线发射模块；12、可调连接组件；13、连接空档；14、前连接板；15、切线调节杆；16、径向调节杆；17、后底板；18、侧向限位调整杆。

具体实施方式

机动车制动性能检测是机动车检测线其中一项必检项目，制动台所测得的机动车制动力数据直接影响到汽车的安全行驶，本实用新型可以保证汽车检测线制动台设备稳定、准确性，本实用新型通过使用高精度传感器检定轮对制动台进行检定，使设备更加真实的反应出对机动车测得的制动力数据，对驾驶人和汽车的安全提供了保障。

如图1-3所示，本实施例的汽车制动检验台动态检定仪，包括位于制动台2上的汽车轮胎1上的检测装置、以及与检测装置无线连接的处理装置；