[实用新型]一种用于货车车门拆装的车门夹具

说明书

技术领域

本实用新型属于车门夹具领域，尤其涉及一种用于货车车门拆装的车门夹具。

背景技术

在全国铁路货车中，有约60%为敞篷车，敞篷车主要承担大件货物及散装物资的运输，使用频率十分高，另外现有的铁路线路运营条件较差，野蛮的货物装卸，这些诸多因素导致车辆损伤严重，其中车门损伤尤为厉害，这样就有大量车门更换的任务，在车门拆装作业时，由于没有专门的工装，车门又大、又重，职工们只能靠众人抬、天车辅助吊等多工种配合作业，工效又低，还不安全，经常造成车门碰、砸、挤伤职工事件，为减少车门拆装工程中员工的劳动强度，提高工作效率，需要设置各种专门用于车门拆装的车门夹具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种用于货车车门拆装的车门夹具，其产品功能丰富，使用方便。

本实用新型是这样实现的：一种用于货车车门拆装的车门夹具，包括夹具主支架和用于夹紧车门的卡紧夹头，所述夹具主支架的下端固定连接有夹爪，所述夹爪的底部连接有顶紧滚轮，所述卡紧夹头包括与所述夹具主支架上部连接的第一卡紧夹头和第二卡紧夹头，所述第一卡紧夹头和第二卡紧夹头之间连接有导向杆，所述夹具主支架上设置有用于驱动所述第一卡紧夹头和第二卡紧夹头夹紧车门内侧板上的凹槽的卡紧气缸。

具体地，所述卡紧夹头包括用于卡紧车门内侧板上的凹槽的卡钩和支撑部。

具体地，所述第一卡紧夹头和第二卡紧夹头位于所述夹具主支架上部的两侧。

具体地，所述导向杆设置有两个，所述两个导向杆包括与所述夹具主支架铰接连接的第一导向杆和第二导向杆，两个导向杆平行间隔设置。

具体地，所述第一导向杆和第二导向杆穿过所述支撑部与所述夹具主支架铰接连接。

具体地，所述卡紧气缸设置有两个，所述卡紧气缸的活塞杆与所述支撑部连接。

具体地，所述卡紧气缸的活塞杆平行间隔设置于所述第一导向杆和第二导向杆之间。

具体地，所述夹具主支架上设置有连接板，所述连接板与所述两个卡紧气缸的活塞杆平行相对间隔设置。

本实用新型所提供的一种用于货车车门拆装的车门夹具，其通过在夹具主支架上设置卡紧夹头、夹爪以及卡紧气缸，可以起到在抓取工件时两个卡紧夹头两点卡死车门上部、夹爪一点顶死车门下部的方式保证车门被抓牢的效果，其产品功能丰富，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种用于货车车门拆装的车门夹具的示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种用于货车车门拆装的车门夹具的另一示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种用于货车车门拆装的车门夹具，包括夹具主支架1和用于夹紧车门的卡紧夹头2，工作时卡紧夹头2可以卡住车门，夹具主支架1的下端固定连接有夹爪3，夹爪3的底部连接有顶紧滚轮4，顶紧滚轮4在工作时压住车门内侧板，采用顶紧滚轮4也可以减少夹爪3与车门内侧板直接接触所产生的摩擦力，尤其是可以保证当夹爪3从车门内侧板处向外移动时不至于因摩擦力过大而无法顺利卸下车门，操作方便；卡紧夹头2包括与夹具主支架1上部连接的第一卡紧夹头21和第二卡紧夹头22，第一卡紧夹头21和第二卡紧夹头22之间连接有导向杆，导向杆能够带动第一卡紧夹头21和第二卡紧夹头22左右移动，便于调整第一卡紧夹头21和第二卡紧夹头22的位置，夹具主支架1上设置有用于驱动第一卡紧夹头21和第二卡紧夹头22夹紧车门内侧板上的凹槽的卡紧气缸23，夹紧气缸23可以驱动第一卡紧夹头21和第二卡紧夹头22移动至合适的夹紧位置，使用方便。

具体地，卡紧夹头2包括用于卡紧车门内侧板上的凹槽的卡钩24和支撑部25，卡钩24直接勾住车门内侧板的凹槽，支撑部25与夹具主支架1连接。

具体地，第一卡紧夹头21和第二卡紧夹头22位于夹具主支架1上部的两侧，采用两个卡紧夹头在夹紧车门时车门受力均匀，稳定性和安全性提高。

具体地，导向杆设置有两个，两个导向杆包括与夹具主支架1铰接连接的第一导向杆31和第二导向杆32，两个导向杆平行间隔设置。