[实用新型]一种客车散热器芯体加强结构

说明书

本实用新型提供了一种客车散热器芯体加强结构，客车散热器包括芯体，上水室、下水室分布在芯体的两端，芯体的两侧设有支撑板，所述支撑板外侧焊接有支撑板附板，拉杆连接板设于支撑板附板上，芯体拉杆的两端穿过芯体两侧的拉杆连接板并固定。支撑板附板为折弯而成的U型槽结构，且U型槽两侧边沿留有分布均匀的用于供拉杆连接板穿过的切口。本实用新型在芯体支撑板的外侧焊接有支撑板附板，可以加强芯体支撑板的强度；散热器工作一段时间后水温升高，由于热胀冷缩的原因，芯体会产生膨胀；芯体拉杆的设计能有效的抑制芯体的膨胀，减小散热器在使用过程中芯体的扭曲变形，降低漏水概率，从而降低散热器的故障率，延长散热器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种客车散热器芯体加强结构，尤其涉及一种中型客车铜管带式水散热器芯体加强结构。

背景技术

散热器是客车发动机冷却系统的一个重要零部件，它的作用是将从发动机流过的冷却液热量带走，冷却后的介质重新流回发动机，实现重复冷却发动机的作用。

结合图1和图2，传统的客车散热器主要由上水室1、芯体2、下水室3、主片4、支撑板5、散热带6、散热管7等组成。上水室1和下水室3分布在芯体2的两端，通过主片4将上、下水室与芯体2焊接而成。芯体2的两侧有支撑板5，支撑板5与散热带6、散热管7钎焊合成为一体。

随着工程机械的广泛推广，传统的客车散热器在使用过程中出现的问题也不容小觑，客车散热器随整车震动芯体钎焊处开裂漏水、稳定性差就是常见的故障问题，所以降低散热器质量事故和提高散热器使用寿命是未来发展的趋势。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何提高客车散热器芯体的稳定性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种客车散热器芯体加强结构，客车散热器包括芯体，上水室、下水室分布在芯体的两端，芯体的两侧设有支撑板，其特征在于：所述支撑板外侧焊接有支撑板附板，拉杆连接板设于支撑板附板上，芯体拉杆的两端穿过芯体两侧的拉杆连接板并固定。

优选地，所述芯体通过主片与上水室、下水室焊接。

优选地，所述支撑板与散热带、散热管钎焊合成为一体。

优选地，所述支撑板附板为折弯而成的U型槽结构，且U型槽两侧边沿留有分布均匀的用于供拉杆连接板穿过的切口。

更优选地，所述切口的长度和高度大于所述拉杆连接板的宽度和厚度。

更优选地，所述拉杆连接板穿过支撑板附板的切口，并置于支撑板附板的U型槽内。

优选地，所述芯体拉杆的两端穿过芯体两侧的拉杆连接板并通过螺母旋紧固定。

优选地，所述拉杆连接板两端设有便于芯体拉杆穿过的通孔。

优选地，所述芯体拉杆一端为十字盘头顶，另外一端设有外螺纹结构。

优选地，多根芯体拉杆在所述芯体两侧均匀分布。

相比现有技术，本实用新型提供的客车散热器芯体加强结构具有如下有益效果：

1、在芯体支撑板的外侧焊接有支撑板附板，可以加强芯体支撑板的强度；

2、散热器在使用过程中，工作一段时间后水温升高，由于热胀冷缩的原因，芯体会产生膨胀；芯体拉杆的设计能有效的抑制芯体的膨胀，减小散热器在使用过程中芯体的扭曲变形，降低漏水概率，从而降低散热器的故障率，延长散热器的使用寿命。

附图说明

图1为传统的客车散热器结构示意图；

图2为图1中局部放大图；

图3为本实施例提供的客车散热器芯体加强结构主视图；