[实用新型]一种电池箱及电池系统空冷冷却结构、电动车辆

说明书

本实用新型公开了一种电池箱及电池系统空冷冷却结构、电动车辆，所述电池箱包括上箱盖和下箱座，该上箱盖和下箱座之间形成用于放置电池包的容置空间；所述上箱盖和/或下箱座的前端开有贯通箱体壁的第一安装孔，所述上箱盖和/或下箱座的后端开有贯通箱体壁的第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔通过设置在所述容置空间内的对流管道连通，且对流管道的一端安装在第一安装孔内，该对流管道的另一端安装在第二安装孔内。本实用新型的电池箱保证了电池的热量被快速地散发出去。

技术领域

本实用新型涉及一种电池箱及电池系统空冷冷却结构、电动车辆，属于电池冷却领域。

背景技术

电动汽车以电池作为动力源，在使用中可以实现零污染，并可利用煤炭、水力等其它非石油资源，能有效解决汽车排污和能源问题，因而在世界范围内得到普遍重视。

电动汽车的性能和品质在很大程度上依赖其所配置的动力电池组的性能，特别是动力电池的可靠性、循环性能和成本等。电池系统在运行过程中会发热，会产生热量积累引起电池系统温度升高。也会造成不同区域温度差，温度差会造成电芯性能不一致，严重时影响电池系统寿命，温度是影响动力电池性能至关重要的因素。当车辆在不同行驶状况下运行时，电池会以不同倍率放电，以不同生热速率产生大量热量，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集，从而导致电池组运行温度复杂多变。而过高的温度会导致电池的容量、寿命和能量效率的降低，若电池积聚的热量无法及时散出，会导致热失控的产生，严重时电池有发生剧烈膨胀和爆炸的危险。

因此，包含热管理单元的电池管理系统成为决定电动汽车和混合动力汽车电池商业化的关键技术。

现有电芯成组一般采用自然风冷、强制风冷或液冷。

简单的自然风冷成本低，但热管理效果差；特别是电池包结构为多层结构时，温度差非常大。如中国实用新型专利申请CN201110057280.6公开的一种纯电动汽车用动力电池总成的散热结构，其具有电池箱体以及布置于其内的方形电池单体。所述电池箱体前半部分薄而扁，其内布置的电池单体均平放，电池单体沿电池箱体前半部分的长度方向分左右两边对称布置。电池箱体后半部分厚而高，其内布置的电池单体均竖直放置。动力电池总成由电池箱体通过螺栓固定在整车底盘下，由于将电池单体形成组，并对称排列在电池箱体内，自然形成冷却风道。又如中国实用新型专利申请CN201610847890.9公开了一种应用于新能源汽车领域的风冷电池包结构，所述的风冷电池包结构的电芯盒内设置多个垂直布置的圆柱电芯，每个圆柱电芯与相邻的圆柱电芯之间设置间隙部，电芯盒一端设置进风口，电芯盒另一端设置出风口，出风口位置设置冷却风扇。本实用新型的风冷电池包结构，结构简单，使得电池包进风口能够进入冷却空气，冷却空气通过进风口进入电池包进风管，再输送到各个电芯盒，吸收电芯盒内的热量后，通过冷却风扇收取到电池包出风管内，从电池包出风口排出。

强制风冷一般为在电池箱体内特定区域设定风扇，当温度高时启动风扇在箱体内部形成对流，控制温度；但即便能在电池箱内温度均匀，仍不能在箱内外形成对流，有效降低电池箱内温度。

液冷能有效控制电池包温度及温度差，但结果复杂，生产工艺要求高，成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种电池箱及电池系统空冷冷却结构、电动车辆，该电池箱内设有冷却结构，可以保证电池箱内电池的热量被快速地散发出去。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电池箱，包括上箱盖和下箱座，该上箱盖和下箱座之间形成用于放置电池包的容置空间；其结构特点是，所述上箱盖和/或下箱座的前端开有贯通箱体壁的第一安装孔，所述上箱盖和/或下箱座的后端开有贯通箱体壁的第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔通过设置在所述容置空间内的对流管道连通，且对流管道的一端安装在第一安装孔内，该对流管道的另一端安装在第二安装孔内。