[实用新型]一种车辆、拖挂装置及其拖挂辅助加强座

说明书

本实用新型公开了一种拖挂辅助加强座，包括主杆体、左侧杆体和右侧杆体，所述左侧杆体和所述右侧杆体均与所述主杆体呈弯折连接且均朝向所述主杆体的上方弯折，所述左侧杆体的顶端设置有用于与车架连接的左侧连接点，所述右侧杆体的顶端设置有用于与车架连接的右侧连接点，所述主杆体上的下方设置用于与拖曳架连接的间隔设置的左夹板和右夹板，所述左夹板和所述右夹板上均设置有供锁销通过的通孔。通过拖挂辅助加强座分解牵引力，并且，当拖挂受到牵引力时，拖挂辅助加强座能够承担部分牵引力，将直接作用在原连接部位的牵引力变小，防止对车架造成破坏。本实用新型的还提供一种采用上述拖挂辅助加强座的车辆和拖挂装置。

技术领域

本实用新型涉及拖挂技术领域，尤其涉及一种车辆、拖挂装置及其拖挂辅助加强座。

背景技术

车辆的后部设置有拖挂装置，用于拖曳其他物品，目前拖挂装置采用的是在车架的后部螺栓连接拖曳杆，牵引力的受力点主要是几个螺栓，螺栓主要受到的横向的剪切力，受力结构不合理，容易对车架造成破坏。

因此，如何提供一种拖挂辅助加强座，以分解牵引力，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种拖挂辅助加强座，以分解牵引力。本实用新型的另一目的在于提供一种采用上述拖挂辅助加强座的车辆和拖挂装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种拖挂辅助加强座，包括主杆体、左侧杆体和右侧杆体，所述左侧杆体和所述右侧杆体均与所述主杆体呈弯折连接且均朝向所述主杆体的上方弯折，所述左侧杆体的顶端设置有用于与车架连接的左侧连接点，所述右侧杆体的顶端设置有用于与车架连接的右侧连接点，所述主杆体上的下方设置用于与拖曳架连接的间隔设置的左夹板和右夹板，所述左夹板和所述右夹板上均设置有供锁销通过的通孔。

优选的，上述左侧杆体的顶端具有扁平块，所述扁平块上开设有供螺钉穿过的通孔。

优选的，上述右侧杆体的顶端具有扁平块，所述扁平块上开设有供螺钉穿过的通孔。

优选的，上述左夹板和所述右夹板与所述主杆体的连接处均设置有加强筋。

本实用新型还提供一种拖挂装置，包括拖曳架，所述拖曳架包括拖曳杆和位于所述拖曳杆顶端的用于与车架连接的连接块，所述拖曳杆上开设有销轴孔，还包括如上述任意一项所述的辅助加强座，所述销轴穿过所述左夹板上的通孔、所述销轴孔、所述右夹板上的通孔将所述辅助加强座与所述拖曳架连接在一起。

优选的，上述连接块为横置的槽钢，所述槽钢的上壁体和下壁体上开设有用于与车架螺栓连接的通孔。

优选的，上述拖曳杆上开设有所述销轴孔的部位的设置有环形加强块。

本实用新型还提供一种车辆，包括车架，还包括如上述任意一项所述的拖挂装置，所述车架上的拖曳位置设置有横梁和位于所述横梁两侧的左竖梁和右竖梁，所述连接块与所述横梁连接，所述左侧连接点与所述左竖梁连接，所述右侧连接点与所述右竖梁连接。

优选的，上述左竖梁为弯折梁。

优选的，上述右竖梁为弯折梁。

本实用新型提供的拖挂辅助加强座，包括主杆体、左侧杆体和右侧杆体，所述左侧杆体和所述右侧杆体均与所述主杆体呈弯折连接且均朝向所述主杆体的上方弯折，所述左侧杆体的顶端设置有用于与车架连接的左侧连接点，所述右侧杆体的顶端设置有用于与车架连接的右侧连接点，所述主杆体上的下方设置用于与拖曳架连接的间隔设置的左夹板和右夹板，所述左夹板和所述右夹板上均设置有供锁销通过的通孔。通过拖挂辅助加强座分解牵引力，并且，当拖挂受到牵引力时，拖挂辅助加强座能够承担部分牵引力，将直接作用在原连接部位的牵引力变小，防止对车架造成破坏。

附图说明