[实用新型]车辆制动灯的发光结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆照明系统的灯具装置，尤其涉及一种车辆制动灯的发光结构。

背景技术

制动灯(Stop lamp简称SL)可以为车辆制动提供醒目信号，用来增加行车安全，成为国家法规强制要求安装的信号功能，其中的重要部件发光机构的设计将直接影响其性能特点；现有技术中发光机构设计的单元通常借助反射式的反射镜，通过灯泡反射来实现发光目的。该方法存在如下缺陷：

1.灯泡寿命有限，需要频繁更换；

2.灯泡所发出的光线稳定性和均匀性较差；

3.灯泡和反射镜所构成的反射光线照射角度易因振动出现误差，偏离用户需求；

4.反射镜存在安装误差，其反射光线照射角度易因振动出现误差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的上述不足，提供一种光学性能稳定、运行可靠、使用寿命长的车辆制动灯发光结构。

其所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实施。

一种车辆制动灯的发光结构，包括LED照明单元组件，所述LED照明单元组件包括LED线路板、LED颗粒以及散热片，其特点为，所述LED照明单元组件包括第一 LED照明单元组件和第二LED照明单元组件；该发光结构还包括第一光导管和第二光导管，所述第一光导管具有第一端和第二端，所述第二光导管也具有第一端和第二端，所述第一光导管的第二端与所述第二光导管的管壁相连接并保持两者内部相连通；所述第一光导管的第一端和所述第二光导管的第一端均与所述第一LED照明单元组件的LED线路板相触接并与其不同的LED颗粒相对应，所述第二光导管第二端与所述第二LED照明单元组件的LED线路板相触接并与其LED颗粒相对应；所述第一光导管和第二光导管安放于所述车辆制动灯的灯体内。

作为本技术方案的进一步改进，所述第一光导管与所述第二光导管的连接处靠近所述第二光导管的第二端。

作为本实用新型的优选实施例，所述第一光导管的第一端和所述第二光导管的第一端分别对应两颗LED颗粒。

作为本实用新型的又一优选实施例，所述第二光导管的第二端对应一颗LED颗粒。

也作为本技术方案的进一步改进，所述第一光导管和第二光导管固定于一光导支架的光导管通槽内。

作为本实用新型的另一优选实施例，所述第一光导管和第二光导管卡扣定位于所述光导支架的光导管通槽内。

还作为本技术方案的进一步改进，所述反光性饰圈安放于位于所述各光导管和车灯的配光镜之间的灯体空间内。

更进一步，所述LED线路板与其相应的散热片冷墩连接为一体，并经该散热片与所述光导支架固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点体现于以下几点：

1.采用LED单元和光导管组合实现发光功能，具有发光稳定、发射光线均匀性好、寿命长、工作可靠等特点，避免了现有装置存在寿命短、频繁更换等缺陷；

2.降低了LED使用的数量、减少了散热源、提高系统的耐热性；光导管制造和装配方便，可减小车灯宽度，缩减产品尺寸，优化车灯的整体结构。

3.控制器和接线转换器可以采用通用器件，提高了装置的互换性，方便用户使用。

附图说明

图1是本实用新型的三维装配图；

图2是本实用新型的饰圈、发光模块和灯体的装配图；其中图2a为主视图，图 2b为后视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型的发光模块装配图；

图5是本实用新型的发光模块中光导管的三维立体图；

图6是本实用新型的发光模块中光导管支架三维立体图；

图7是本实用新型的发光模块中线路板A和散热片A装配图；

图8是本实用新型的发光模块中线路板B和散热片B装配图；

图9是本实用新型的控制模块三维立体图；

图10是本实用新型的控制模块和灯体的装配图；

图11是本实用新型的饰圈的三维立体图；

图12是本实用新型的配光镜三维立体图；

图中，1——线路板A 2——散热片A 3——控制模块 4——光导管B 5——散热片B 6——线路板B 7——光导管A 8——光导支架 9——螺钉 10——饰圈

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。