[实用新型]动力模块及包括其的电动汽车

说明书

本实用新型提供一种动力模块及包括其的电动汽车，本实用新型的一实施方式的动力模块包括：动力模块壳体，包括形成电机的外观的电机壳体和形成电机驱动部的外观的电机驱动部壳体；逆变器，设置于所述电机驱动部壳体内，将直流电源变换为交流电源；电容器，设置于所述电机驱动部壳体内，对向所述逆变器供给的直流电源进行平滑；以及电机，设置于所述电机壳体内，利用由所述逆变器变换的交流电源进行驱动；所述电机驱动部壳体安置于所述电机壳体的上部，用于电连接所述逆变器和所述电机的电连接部安装于所述电机驱动部壳体或所述电机壳体的内部。

技术领域

本实用新型涉及动力模块及包括其的电动汽车，更详细而言涉及一种有效地构成电机和电机驱动部的结合结构的动力模块及包括其的电动汽车。

背景技术

电动汽车(Electric vehicle，EV)是主要利用电池的电源来驱动AC或DC电机以获取动力的汽车，其大体上分类为电池专用电动汽车和混合动力电动汽车，电池专用电动汽车是利用电池的电源来驱动电机，并在电源耗尽时进行再充电，混合动力电动汽车是启动引擎以进行发电并向电池充电，利用该电来驱动电动电机并使车辆移动。

最近，随着电机控制技术的逐渐发展，开发出高输出、小型且效率高的系统。随着将DC电机变换为AC电机，输出和EV的动力性能(加速性能、最高速度)得到较大的提升，从而达到不逊于汽油汽车的水平。随着推进高输出且高速旋转，对电机进行了轻型/小型化，其搭载重量或容积也较大地减小。

这样的AC电机需要有将直流电源变换为交流电源的电机驱动部，这样的电机驱动部通常通过线缆与AC电机的电机壳体上形成的线缆连接部相连接。

考虑到电动汽车发动机舱内部的有限的空间，如何将设置于内部的诸如电机及电机驱动部的各种电气部件的布置结构达到最优化，以减少部件数并减少所占据的体积，提高基于电池产生的热量的散热性能，提高汽车上安装的电机的耐震能力日趋成为亟待解决的技术课题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述的技术问题而提出，本实用新型的目的在于提供一种动力模块及包括其的电动汽车，通过改进电机和电机驱动部的结合结构，能够减少部件数且容易地实现电动汽车内的安装。

并且，本实用新型的另一目的在于提供一种动力模块及包括其的电动汽车，通过变更电机内的冷却流路结构，能够提高电机内的散热性能。

并且，本实用新型的又一目的在于提供一种动力模块及包括其的电动汽车，通过改进用于将电机以电气方式安装于电动汽车内的电机支撑部的结构，能够提高电动汽车内的耐震能力。

本实用新型的优选一实施例的动力模块包括：动力模块壳体，包括形成电机的外观的电机壳体和形成电机驱动部的外观的电机驱动部壳体；逆变器，设置于所述电机驱动部壳体内，将直流电源变换为交流电源；电容器，设置于所述电机驱动部壳体内，对向所述逆变器供给的直流电源进行平滑；以及电机，设置于所述电机壳体内，利用由所述逆变器变换的交流电源进行驱动；所述电机驱动部壳体安置于所述电机壳体的上部，用于电连接所述逆变器和所述电机的电连接部安装于所述电机驱动部壳体或所述电机壳体的内部。

并且，所述电连接部可以是三相连接部，所述三相连接部内置于所述电机壳体的后面内部。

并且，所述电连接部可包括：逆变器侧连接部，包括朝向所述逆变器的下部凸出的一个以上的连接凸起；以及电机侧连接部，设置于所述电机壳体内部，与所述逆变器侧连接部进行电连接。

并且，所述连接凸起可形成为金属片，所述电机侧连接部形成为朝与所述连接凸起插入的方向垂直的方向设置的金属板，所述连接凸起和所述电机侧连接部在所述电机壳体的内部进行面接触。

并且，在所述电机壳体的上部的与所述连接凸起对应的位置可形成有狭缝，所述连接凸起通过所述狭缝与所述电机侧连接部相接触，从而将所述逆变器和所述电机进行电连接。