[实用新型]一种新型汽车防倾杆

说明书

本实用新型具体涉及一种结重量轻、扭转刚度可变，且具有发电功能的新型汽车防倾杆；所述防倾杆包括扭杆，扭杆包括杆体，杆体的两端各设置一个连接套，连接套穿过连接臂一端的侧面，连接臂另一端与悬架摆臂连接；杆体包括环形圈、扭转壳；连接臂、连接套、扭转壳均为网格状结构，有效减小防倾杆质量；扭转壳扭转变形时，抗扭蜂窝单元中的抗扭竖边发生变形，其中的发电线圈产生了电流，把车轮跳动的能量转化成电能，有效回收能量；控制器可根据电流的大小接通部分或全部控制开关，使部分或全部抗扭竖边发电，从而改变扭转壳的扭转刚度，实现了主动调整防倾杆的扭转刚度，提高了汽车的行驶稳定性和适应能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，特别涉及一种新型汽车防倾杆。

背景技术

防倾杆是汽车独立悬架系统中的重要部件，一般安装于汽车的前桥或后桥上，连接左右悬架，其结构一般包括水平设置在车身底部、可相对于车身自由旋转的带有弹性的扭杆，扭杆两端通过连接臂与悬架摆臂连接，扭杆与连接臂形成U型结构，当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，防倾杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，防倾杆发生扭转，杆身的弹力成为车身继续侧倾的阻力，起到防倾的作用。

为了减少车轮垂向跳动时的冲击力，一般希望尽量减小汽车的簧下质量，但是防倾杆中部的扭杆一般采用实芯弹簧钢材料制成，自重大、材料消耗多，扭杆两端的连接臂传递的弯矩较大，因此连接臂一般采用铸铁或铸钢制作，其截面尺寸和重量也较大，为了减小簧下质量，防倾杆的重量应尽量小。

汽车正常行驶时，车轮垂向振动的幅度变化较大，希望车轮垂向振幅较小时防倾杆的扭转刚度低，这样可以充分发挥垂向弹簧和减振器的作用，提高乘坐舒适性，而车轮垂向振幅较大时，希望防倾杆的扭转刚度高，这样可以提高汽车行驶稳定性，而目前的防倾杆扭转刚度往往是固定值，无法同时兼顾两种情况，现有技术中申请号为CN201511025991.X中所述的一种电控分离式主动防倾杆，包括左扭杆、右扭杆、主动控制模块、相对位移传感器和方向盘转角传感器；其中主动控制模块包含ECU、力矩电机、左主动直齿轮、右主动直齿轮、左主动锥齿轮、右主动锥齿轮、左从动锥齿轮、右从动锥齿轮、左扭杆齿轮、右扭杆齿轮、行星齿轮、左电磁离合器、行星齿轮电磁离合器和右电磁离合器，通过主动控制模块可以调整防倾杆的刚度，但是该专利的结构复杂，零件较多，导致防倾杆的重量进一步增加，且制造、维修成本很高，难以大范围推广。

现有的防倾杆功能单一，仅仅起到整车防侧倾的作用，车轮垂向振动的能量都被减振器消耗掉，无法有效回收，不能满足未来新能源汽车对于能量回收的相关要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型目的是提供一种重量轻、扭转刚度可变，且具有发电功能的新型汽车防倾杆。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型汽车防倾杆，包括沿汽车横向方向水平设置在车架下方的扭杆，扭杆包括杆体，杆体的两端各设置一个连接套，杆体与车架之间通过两个或多个轴承连接；

连接套的一个端头穿过连接臂一端的侧面且可使连接臂沿连接套的轴线旋转一定角度，连接臂的另一端与汽车悬架的摆臂通过球铰连接；所述的连接臂由多个相互平行的连接层沿连接臂的厚度方向层叠而成，连接层与扭杆的轴线垂直设置，所述连接层是由多个六边形抗弯蜂窝单元相互连接形成的蜂窝状平板结构，抗弯蜂窝单元包括两条与连接臂的长边方向垂直的抗弯竖边以及四条与连接臂的长边呈一定角度的抗弯斜边；多个连接层之间、沿连接臂的厚度方向设置多条圆柱形弹性棒，圆柱形弹性棒位于抗弯蜂窝单元中的角点处，弹性棒的外侧面与抗弯蜂窝单元中的抗弯竖边或抗弯斜边的端头连接；

所述连接套包括与杆体同轴设置的一根中心杆以及与中心杆平行设置的导力杆，沿中心杆的径向方向环形阵列设置一排或多排导力杆；所述中心杆穿过多个连接层中位于相同位置的多个抗弯蜂窝单元的中心点，多个导力杆分别穿过中心杆所在的抗弯蜂窝单元附近的一个抗弯蜂窝单元的中心点；所述中心杆、导力杆与各自所在的抗弯蜂窝单元中的六个弹性棒之间设置弹性杆；