[实用新型]一种鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域。

背景技术

目前，汽车驻车鼓式制动装置是制动手柄、拉索、制动拉臂连接而成的手动驻车制动装置，手动驻车制动装置存在如下不足：1、每次工作时需要驾驶员手动操作，操作繁琐，在汽车坡起时，操作过于复杂，经常因难以控制而导致汽车溜坡，存在安全隐患；2、在大角度的坡面上驻车时，操作费力，驻车比较困难，同时经常难以获得足够大的制动力来确保汽车可靠驻车，存在安全隐患；3、不论平地还是坡面，驾驶员习惯把驻车制动手柄拉至最大行程，确保汽车可靠驻车，这样，在平地驻车制动的情况下，增大了制动器，制动拉索等汽车制动机械零部件的磨损与变形，存在安全隐患；4、手动制动装置使用时间太久，制动拉索中的钢索会变形伸长，影响使用性，同时装置因此难以获得足够的制动力；5、手动驻车制动手柄具有较大的操作机构，占用了较大的车内空间；6、因驾驶员驻车后忘记拉手刹而离开、忘记松开手刹驾驶车辆行驶的情况屡见不鲜，造成汽车受损。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种鼓式制动器，它具有操作便捷省力，驻车及时可靠等特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种鼓式制动器，包括一个具有内圆环形摩擦面的制动鼓和两个具有外圆弧形摩擦面的制动蹄，两个制动蹄左右对称设置在制动器底板上，以使其两个圆弧形摩擦面与制动鼓内圆环形摩擦面相对应，两个制动蹄其中相对应的一端为行车制动施力端，两个行车制动施力端之间设有受行车制动装置液压驱动的液压分泵，左右两个制动蹄的行车制动施力端分别借助复位拉簧与液压分泵的左端和右端紧密贴合在一起，液压分泵的左端和右端伸出时，分别推动左右两个制动蹄的行车制动施力端，使两个制动蹄以各自的另一端为支点向两侧张开，从而使两个制动蹄的摩擦面与制动鼓的摩擦面压贴在一起产生行车制动效果，它还包括电子驻车制动装置，电子驻车制动装置包括滑道载体、驱动部件和执行部件，滑道载体包括由两端贯穿于滑道载体外部的活塞滑道和一端贯穿于活塞滑道的中部，其另一端贯穿于滑道载体外部的导套滑道组成的T型滑道，活塞滑道以导套滑道中心为界分为左侧活塞滑道和右侧活塞滑道，驱动部件包括导套、导杆和执行电机，导套滑配于导套滑道内，并设有防止导套周向旋转的导套导向结构，在导套轴心设有螺纹孔，导杆的前端由导套的后端旋接于螺纹孔内，导杆的后端与执行电机的输出轴传动连接；执行部件包括左侧活塞和右侧活塞，左侧活塞和右侧活塞分别滑配于左侧活塞滑道和右侧活塞滑道内，并设有防止左侧活塞和右侧活塞周向旋转的活塞导向结构，导套的前端部和左侧活塞与右侧活塞的内端部的接触部位为相互适配的倾斜面，导套前端部向两个活塞的内端部方向移动时，倾斜面之间作用力转化成左侧活塞和右侧活塞的径向推力，两个制动蹄相对应的另一端为驻车制动施力端，两个活塞的外端部分别与两个制动蹄的驻车制动施力端连接，两个活塞向左右两侧伸出时，分别推动两个制动蹄的驻车制动施力端，使两个制动蹄以各自的行车制动施力端为支点向两侧张开，从而使两个制动蹄的摩擦面与制动鼓的摩擦面压贴在一起产生驻车制动效果。

本实用新型进一步改进在于：

两个活塞的外端部分别与两个制动蹄的驻车制动施力端连接的结构为：两个制动蹄的驻车制动施力端之间设有拉簧，以使两个制动蹄的驻车制动施力端与两个活塞的外端紧密贴合在一起。

导套滑道截面为圆形，在导套与导套滑道之间设有的导套导向结构为：在导套滑道的内侧壁对称设有两个轴向导向槽，导套外侧壁对称设有与两个轴向导向槽相适配的滑块。

左侧活塞滑道和右侧活塞滑道截面为圆形，防止左侧活塞和右侧活塞周向旋转的活塞导向结构为：在左侧活塞和右侧活塞的外端部各设有制动蹄连接槽，两个制动蹄的驻车制动施力端各设有与制动蹄连接槽相适配的嵌入式滑块。

它还包括导杆支撑体，导杆支撑体设有导杆穿孔，在导杆穿孔内设有轴承支撑平台，导杆设有与导杆同轴心的支撑盘，导杆支撑体前端与滑道载体螺纹密封固定连接在一起，设置在支撑盘与轴承支撑平台之间的平面推力滚针轴承将导杆支撑在导杆穿孔内，导杆后端部穿出导杆穿孔与执行电机的输出轴直联，执行电机通过电机支座固定在导杆支撑体上。

滑道载体设有驱动部件观察孔，驱动部件观察孔与T型滑道呈十字交叉连通，驱动部件观察孔设有堵盖。

滑道载体与左侧活塞和右侧活塞之间分别设有防尘罩。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：