[实用新型]一种带能量回收的纯电动汽车缓速器

说明书

技术领域

本实用新型属于纯电动汽车技术领域，具体涉及一种带能量回收的纯电动汽车缓速器。

背景技术

随着汽车行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全。车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。

缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。工作液在运动过程中使进出口形成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。

从现有的液力缓速器结构和使用效果上来看，还存在如下问题：泵气损失会产生相应的油耗损失：液力缓速器在不制动时，动轮是在空转，腔体里面是空气也会产生阻力，称之为“泵气损失”，如果正常行驶，会有油耗增长。冰雪等湿滑路面使用受限：在雨雪等恶劣路面，缓速器应停止使用，不然容易造成车辆失控。液力缓速器与ABS防抱死系统是兼容的，当制动系统激活后，缓速器也会自动断开，制动系统关闭时，缓速器可以开始工作。反应时间较长，要求转速高：液力缓速器工作需要对储液槽施加气压将工作液充入工作腔，这需要相应的反应时间。同时液力缓速器在高转速的情况下才能够提供有效的转矩，在低转速工况下制动力较小。所以在欧洲很多车辆都是通过和发动机制动一起配合，弥补其在低速阶段的制动力，来达到更好的效果。在相同的车速下，后桥速比大的车型也会获得更大的制动力矩。发动机转速不能过低：缓速器通过发动机的冷却系统进行降温，在下坡的时候发动机转速也不能过低，长时间工作会使发动机温度过高而引起各种机件损坏，所以像空挡滑行这样的操作是绝对禁止的。现在纯电动汽车发展到了吨位越来越大的物流车或者大巴上，随着续航里程的不断提升，纯电动物流车也会面对和传统物流车一样的问题，由于物流车本身载重的原因，汽车的惯性比较大，在刹车时所有的能量都承载在制动器和刹车鼓上，由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重影响行车安全。

在现有专利技术中，中国专利申请号201010145781.5公开了一种汽车液力缓速器的发电方法及装置，动轮和缓速器油箱之间的部分动轮出油管设置于蒸发器中，带氟氯烷的管路为一封闭回路结构且穿过蒸发器，位于蒸发器外的管路上设置涡轮机，涡轮机与永磁发电机同轴相接；缓速器油箱上口连接的电磁阀和电磁阀阀芯通过控制线连接控制器。液力缓速器油经过蒸发器，使管路中氟氯烷吸收缓速器油中的热量汽化，产生的气压推动涡轮机内的叶片转动，带动永磁发电机的永久磁铁和转子磁轭一起转动，使永磁发电机定子线圈在交变磁场作用下产生三相电流。电磁风扇在液力缓速器工作时给冷冻剂散热且消耗输入轴的动能，进一步增强缓速效果，本发明有效地实现汽车制动能量回收和再生，达到汽车节能的目的。

又如，授权公告号CN 203570881U公开了用于电动汽车的一种液力缓速器，包括端盖、壳体、传动轴、转子和具有叶片的定子叶轮，所述的定子叶轮和转子通过端盖与壳体的连接安装在壳体内，转子固定连接在传动轴上，定子叶轮转动连接在传动轴上，转子和具有叶片一端的定子叶轮之间形成工作油腔；其特征在于：所述的定子叶轮上设有环形进油槽和多条进油通道，每条进油通道位于两片叶片之间，且进油通道的一端与环形进油槽相通，另一端与工作油腔相通；环形进油槽位于远离叶片的一端，且与壳体上的储油室相通，相应地储油室也为与环形进油槽相配的环形。

又例如，中国专利申请号201210412767.6公开了一种液力缓速器，其传动轴经离合器与液压泵的轴传动连接，液压泵的轴与液压马达的工作轴传动连接；液压泵的高压油管与当输入高压油时液压马达能相对传动系统的传动方向产生反作用力的液压马达的进油口相连接。本发明利用液压泵和液压马达的工作原理设计而成，将液压泵和液压马达组装在一起，由轴相连。在使用时，利用传动系统的动能，带动本发明的液压泵产生高压油，高压油进入液压马达进油口后，驱动液压马达相对传动系统的传动方向产生反作用力，达到减速目的，并且对其他系统无磨损。上述发明创造均存在结构复杂，不能起到有效地实现汽车制动能量回收和再生，达到汽车节能的目的。

实用新型内容