[实用新型]一种双离合式自动变速器驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车自动变速器技术领域，具体的说是一种双离合式自动变速器驻车机构。

背景技术

随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速套在器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)和双离合器式自动变速器(DCT)。

在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。

DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元(TCU)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。

双离合器式自动变速器(DCT)驻车制动器凸轮总成具有保证P挡接合和分离的功用。当P挡接合时，驻车凸轮总成通过推动驻车棘爪总成，将其推入驻车齿轮的齿槽中，实现P挡驻车状态；当P挡分离时，驻车凸轮总成沿反方向转动，保证驻车棘爪总成从驻车齿轮的齿槽中脱离，实现解除驻车功能。目前驻车机构布置在差速器端的自动变速器普遍存在手动模式下坡路摘挡力大的问题。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠，为七速双离合器式自动变速器提供驻车制动器的机构，解决布置在差速器侧的驻车机构坡路摘挡大，以及坡路解P挡除驻车失效的问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种双离合式自动变速器驻车机构，该机构包括前壳23、后壳24、差速器总成21、驻车齿轮20、驻车棘爪总成、板簧总成15、换挡臂11、驻车棘爪轴6、驻车油封13和驻车棘爪回位扭簧22；该机构还包括驻车防冲击凸轮总成、第一钢被复合衬套14和第二钢被复合衬套19；其中所述的差速器总成21和驻车齿轮20通过花键过盈配合；所述的板簧总成15通过带导径的第一定位螺栓16、带导径的第二定位螺栓17和锁紧螺栓18固定在前壳23上；所述的驻车棘爪轴6的设置在驻车棘爪总成中的驻车棘爪7的孔内，所述的驻车棘爪回位扭簧22套在驻车棘爪轴6上，所述的驻车棘爪轴6的两端分别安装在前壳23、后壳24的孔内；所述的板簧总成15上的滚轮与驻车防冲击凸轮总成中的扇形板2的波浪形槽配合；所述的换挡臂11通过紧锁螺母10固定在驻车防冲击凸轮总成中的驻车轴1上；所述的驻车油封13压装在前壳23中，驻车轴1在其内转动；所述的前壳23、后壳24内分别安装有第一钢被复合衬套14和第二钢被复合衬套19。

所述的驻车棘爪总成还包括驻车棘爪销柱8和驻车棘爪滚轮9；所述的驻车棘爪销柱8与驻车棘爪7过盈配合；所述的驻车棘爪滚轮9套在驻车棘爪销柱8上转动。

所述的驻车防冲击凸轮总成还包括扭簧3、驻车凸轮4和驻车轴销轴5；所述的扇形板2套在驻车轴1上并且与驻车轴1焊接；所述的扭簧3套在驻车轴1上；所述的驻车凸轮4通过驻车轴销轴5套在驻车轴1上；所述的驻车轴1的铣扁处套有一PRNDS传感器12；所述的PRNDS传感器12与自动变速箱控制单元连接。

所述的驻车凸轮4为偏心结构即其半径R的圆心与驻车凸轮4的轮孔圆心不同心。

所述的驻车棘爪销柱8在驻车凸轮4的限位槽4-1内运动；所述的驻车棘爪滚轮9与驻车凸轮4的圆弧面4-2相接触。

所述的驻车齿轮20的齿面为圆弧结构。

所述的第一钢被复合衬套14和第二钢被复合衬套19的内部有PTFE涂层。

所述的驻车防冲击凸轮总成的一侧采用扇形板2端面和前壳23端面定位，另一侧采用驻车轴1轴端和后壳24驻车轴孔端面定位，在驻车凸轮4端面和后壳24端面之间留有间隙。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过结构优化，有效的降低了坡路摘挡力；驻车凸轮有防冲击结构，避免在当解除驻车功能时，驻车机构失效的缺点。本专利采用驻车制动器机构具有结构简单，安装方便，成本低廉和工作可靠的特点。

附图说明

图1为本实用新型一种角度整体结构示意图；

图2为本实用新型另一种角度整体结构示意图；