[实用新型]一种电动车控制器的刹车接入电路

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车控制器技术领域，涉及一种电动车控制器的刹车接入电路。

背景技术

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。刹车是电动车的关键功能，电动车上包括刹车开关和刹车灯，目前主要有两种刹车方式：高电平刹车和低电平刹车。一般，整车只选择一种方式。

但是电动车控制器需要同时有两个接口与刹车开关配合，并且采用的是引线的方式进行连接，也就是导线线束进行连接。如中国专利文献公开了申请号为CN200920294136.2的一种主、副刹车开关电路，该刹车开关的前端接正电源，后端串刹车灯后接地，刹车开关的后端还与继电器绕组线圈的一端连接，该绕组线圈的另一端接地，该继电器常闭开关的一端接正电源，常闭开关的另一端接ECU的第一输入端，该继电器常开开关的一端接正电源，常开开关的另一端接ECU的第二输入端。该刹车开关电路通过引线接线方式给电动车控制器的控制芯片两路刹车信号，电动车控制器外壳上需要设置两个引线接口。

而现在随着控制器的发展和更新换代，接口由引线方式逐步转换为插针方式，且向着小型化方向发展，导致插针式控制器的插针接口数量有限制，为了留出更多的功能口，刹车插针接口只有一个，这样就导致为了适应用户高和低电平刹车的不同需求，需要更改控制器内电路板上的线路来适应，这个对于生产和产品的通用性都产生了很大不便。刹车插针接口一端来与刹车开关连接，另一端与控制器内控制芯片进行电连接。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车控制器的刹车接入电路，本实用新型所要解决的技术问题是如何使具有一个刹车插针接口的电动车控制器能对高电平刹车和低电平刹车两种模式通用。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种电动车控制器的刹车接入电路，电动车包括刹车开关，电动车控制器包括设置在壳体内的控制芯片和一个设置在壳体上的用于刹车信号输入的刹车插针接口，刹车插针接口的一端用于连接刹车开关，其特征在于，本刹车接入电路包括两路开关电路，两路开关电路分别为开关电路一和开关电路二，所述开关电路一与开关电路二的输入端相连并共同连接刹车插针接口的另一端，所述开关电路一连接控制芯片的输入端一，所述开关电路二连接控制芯片的输入端二，所述开关电路一在刹车插针接口输入低电平时导通，所述开关电路二在刹车插针接口输入高电平时导通。

本电动车控制器的刹车接入电路是在电动车控制器只有一个刹车插针接口的情况下，设置两路开关电路与刹车插针接口共同连接，通过两路开关电路根据不同的电平导通的情况，从而选择控制芯片对应的输入端输入信号进行是否刹车判断，因此不用为了适应用户高和低电平刹车的不同需求设置至少两种电路板，只需具有一种电路板即可对高电平刹车和低电平刹车两种模式通用，节省了材料和生产线，为电动车控制器生产提供便利。当用户选择的是电动车控制器在输入低电平信号时刹车后，通过选择控制芯片的输入端一输入的信号作为是否刹车的判断标准，在刹车开关闭合，刹车插针接口接收到低电平时，开关电路一导通，输入刹车信号给控制芯片的输入端一，此时控制芯片判断需要刹车，在输入高电平时开关电路一不导通，此时控制芯片判断不需要刹车；当用户需要输入高电平信号刹车时，选择控制芯片的输入端二输入的信号作为是否刹车的判断标准，在刹车开关闭合，刹车插针接口接收到高电平时，此时开关电路二导通，输入刹车信号给控制芯片的输入端二，此时控制芯片判断需要刹车，在输入低电平时开关电路二不导通，此时控制芯片判断不需要刹车。

在上述的电动车控制器的刹车接入电路中，所述开关电路一包括二极管D1，所述二极管D1的阳极连接控制芯片的输入端一，二极管D1的阴极连接刹车插针接口的另一端,所述二极管D1的阳极和控制芯片输入端一之间用于接入基准电压。选择控制芯片的输入端一输入的信号作为是否刹车的判断标准，当刹车插针接口输入低电平时，二极管D1导通，使基准电压不流入控制芯片的输入端一中，从而控制芯片的输入端一此时接收到低电平，控制芯片判断需要进行刹车控制，在刹车插针接口输入高电平时，二极管D1不导通，基准电压输入给控制芯片的输入端一，控制芯片判断不需要刹车控制。