[实用新型]一种电动客车用对流散热式电池仓

说明书

技术领域

本专利申请涉及新能源汽车领域，尤其是用于电动客车的具有散热结构的电池仓。

背景技术

近年来，随着经济的发展，人们生活水平提高，汽车数量与日俱增，汽车尾气的排放对大气的污染，对人民生活环境的破坏，迫使着人们去开发低排放低污染的新型车辆。在这种情况下，由于环保和节能的需要，新能源汽车应运而生。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。由于其适应当代环保节能的潮流，现今新能源汽车的发展十分迅速，其使用的范围越来越大。从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。

由于汽车行驶需要的动力很大，采用电力提供动力的新能源汽车为了保证能够正常行驶，需要电池仓长时间提供较大电流，保证动力的提供。而纯电动客车的动力源全部由安装在电池仓内的电池提供。电池仓通常为密封结构，安装在客车的底盘中部及尾部。安装在底盘中部的电池仓即位于前后车轮之间的前车桥和后车桥之间，安装在底盘尾部的电池仓即位于后车轮之后电动客车的尾部。当车载电池长时间输出电能后，电池内长时间进行化学反应会使得电池体明显发热，为安全考虑应保证电池仓的通风散热，防止电池因为意外起火发生安全事故。

目前对于电池仓的散热装置有的仅在电池仓内设置一通风口，在乘客舱内设有一与电池仓相通的通风道，以此来达到通风散热的目的，但在行驶过程中，电池会产生大量的热量，散发出的热量在电池箱体内聚集，而只依靠电池仓仓门上的通风口是很难及时把这些热量排出的，可是如果不及时将这些热量排出电池箱体外，或是不能及时排出电池仓外，都会使电池的工作环境温度升高，对电池的性能及寿命造成巨大的伤害，甚至会引发火灾，存在一定的安全隐患。

还有部分是通过在电池仓中安装散热风扇来达到通风降温的目的，但就这种方法而言，如果是采用机械压力开关，人工控制电池仓散热风扇的启停，在整车运行过程中，如果驾驶员忘记闭合散热风扇开关或者该散热风扇开关损坏，则动力电池会出现过热现象，直接后果可能导致动力电池着火，严重影响整车安全，即便是设计出一种纯电动客车电池仓散热风扇控制电路，也没有本实用新型更加节能高效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有电池仓的散热装置具有散热效率低且会影响电池的使用寿命等缺陷，提供一种结构简单、安装方便、散热效率高且有益于延长电池的使用寿命的用于纯电动客车的电池仓通气散热装置，同时不影响电池仓的其它性能要求。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电动客车用对流散热式电池仓，所述电池仓位于电动客车前车桥和后车桥之间的底盘上且沿电动客车的长度方向设置在底盘的两侧，所述电池仓包括相平行的底板与顶板，设置在底板与顶板之间且位于仓体左右两侧的侧壁以及位于仓体内侧的内壁，所述仓体开口的外沿活动连接有仓门，所述仓门上设置第一通风口且内壁上设置第二通风口。

本实用新型的进一步改进在于：所述第一通风口为长条形且长轴方向与仓门的上沿相平行，第一通风口分多组并沿仓门的上沿由上向下并列平行设置。

本实用新型的进一步改进在于：所述第一通风口在仓门上的分布面积占仓门总面积的三分之二。

本实用新型的进一步改进在于：所述第二通风口为长条形且长轴方向与底板相平行，第二通风口分多组并沿内壁的下沿由下向上并列平行设置。

本实用新型的进一步改进在于：所述第二通风口在内壁上的分布面积占内壁总面积的二分之一。

本实用新型的进一步改进在于：所述第一通风口上设置向仓门的外侧凸起且导流口向下的第一导流板，所述第二通风口上设置向仓体内部凸起且导流口向上的第二导流板。

本实用新型的进一步改进在于：所述仓门的内侧面上设置具有第三通风口的夹层壁，所述夹层壁覆盖仓门上的第一通风口。

本实用新型的进一步改进在于：所述第三通风口为长条形且长轴方向与仓门的上沿相平行，第三通风口分多组并沿夹层壁的上沿由上向下并列平行设置。

本实用新型的进一步改进在于：所述第三通风口的位置与第一通风口的位置相互交错排列。

本实用新型的进一步改进在于：所述第三通风口上设置向仓体内部凸起且导流口向下的第三导流板。

由上述技术方案可知，本实用新型通过在电池仓门和内壁上设置通风口，能够增强空气对流，使空气在电池仓中有一个完整的且经过电池的流动路径，以流通的空气作为电池仓的散热介质，可以使电池处于一个正常的工作温度。