[实用新型]一种活塞式颗粒阻尼耗能减振轨道板

说明书

本实用新型公开了一种活塞式颗粒阻尼耗能减振轨道板，所述活塞式颗粒阻尼耗能减振轨道板包括混凝土板以及设置在所述混凝土板下表面的橡胶弹性垫层；所述混凝土板的内部埋设有若干活塞式颗粒阻尼元件。本实用新型的优点是，设置在混凝土板中的活塞式颗粒阻尼元件可以吸收各种频率的振动能量，进而改变轨道板的原有结构阻尼以及振动响应，有效地降低了轨道板的自振频率以及反弹到钢轨和轨道板的振动能量，减小了轮轨作用，提高了行车的安全性和平顺性。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种活塞式颗粒阻尼耗能减振轨道板。

背景技术

近几年铁路与城市轨道交通系统发展迅速，因其大运量以及环保的优势，但存在噪声和环境振动的有害影响。地铁或铁路沿线小区业主的投诉，以及人们对生活质量的提高的要求，使轨道交通引起的噪声和环境振动技术问题逐渐转化为民生问题，甚至政治问题，倍受社会关注。

传统的轨道结构减振技术有浮置板，减振扣件，道砟垫等。它们的工作机理都是通过改变轨道的刚度来起到减震或者隔振的效果，而且这些装置造价高昂，只有在关键地段才会使用。地铁中最常用的高级减振设备是浮置板，有钢弹簧浮置板和橡胶浮置板两种。这两种浮置板的原理都是通过降低轨道板下的弹簧刚度，提高轨道板质量来达到降低轨道板自振频率的效果。因为浮置板自振频率降低所以可以隔离高频振动，使低频振动传递到隧道管片上。但是高频振动会反弹到钢轨和轨道板上，引起轮轨作用的增加，加大轮轨噪声。由于浮置板下有钢弹簧或橡胶弹簧，所以轨道横向刚度降低，这会影响行车的安全性和平稳性。轨道交通行业需要一款新式的在保证不增大轮轨作用和钢轨波磨，维持行车的安全性和平稳性的前提下能够减振的轨道结构。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种活塞式颗粒阻尼耗能减振轨道板，该活塞式颗粒阻尼耗能减振轨道板通过在混凝土板中设置活塞式颗粒阻尼元件，并通过活塞式颗粒阻尼元件吸收振动能量，从而实现减振的目的。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种活塞式颗粒阻尼耗能减振轨道板，所述活塞式颗粒阻尼耗能减振轨道板包括混凝土板以及设置在所述混凝土板下表面的橡胶弹性垫层；所述混凝土板的内部埋设有若干活塞式颗粒阻尼元件。

所述活塞式颗粒阻尼元件包括壳体，所述壳体内部设置有阻尼颗粒和金属球；所述金属球与所述混凝土板之间经金属丝连接固定。

所述金属球的两侧分别固定连接有一根所述金属丝，两根所述金属丝分别穿过所述壳体的两个相对的侧壁，并延伸至所述混凝土板内部。

所述壳体为六面体，其边长在1.3~1.5cm之间,所述金属球的直径在4.5~5.5mm之间。

所述阻尼颗粒的材质为钨粉、铅粉、铜粉以及铁粉中的任意一种或多种的组合；所述阻尼颗粒的粒径为0.001~0.5mm；所述壳体内部所述阻尼颗粒的填充率在50~90%之间。

所述阻尼颗粒的粒径、所述阻尼颗粒的填充率以及所述阻尼颗粒的材质密度均与所述活塞式颗粒阻尼耗能减振轨道板在工作过程中的振动幅度成正比。

所述混凝土板的上表面设置有承轨槽。

所述混凝土板内部设置有至少两层钢筋网；所述混凝土板内部还设置有纵向预应力钢筋以及横向预应力钢筋。

所述混凝土板内部的活塞式颗粒阻尼元件粘接在钢丝网上；所述钢丝网贴合在所述钢筋网的表面并与所述钢筋网绑扎固定。

所述橡胶弹性垫层与所述混凝土板之间通过预埋钢筋连接；所述预埋钢筋的一端预埋在所述混凝土板内部，其另一端预埋在所述橡胶弹性垫层内部。