[实用新型]一种新能源汽车快充软包的标准导热模组

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车快充软包的标准导热模组，包括左压合壳体、右压合壳体、模块主骨架；所述左压合壳体通过固定件将左压合骨架、快充软包电芯一、左复合相变骨架和快充软包电芯二从左到右依次固定在所述模块主骨架左侧，所述右压合壳体通过固定件将快充软包电芯四、右压合骨架、右复位相变骨架和快充软包电芯三从右到左依次固定在所述模块主骨架右侧；本实用新型有效地解决了快充时软包电芯不能够快速导热功能,同时将快充软包电芯和导热构件高度安全可靠的集成在一起,大大降低了电芯热失控的风险,保证了电芯的寿命。

技术领域

本实用新型属于软包模组技术领域，具体地说，涉及一种新能源汽车快充软包的标准导热模组。

背景技术

快充是新能源汽车的基本属性之一,然而快充所产生的高温问题会给软包电芯带来寿命衰减严重,热失控风险急剧上升.

传统的软包模块导热功率低,模组中软包电芯个体温差较大,模块软包电芯中间的热量很难快速传导出来,造成软包的温差较大,眼严重影响了软包电芯的性能,同时传统的软包导热模组结构不够紧凑,可靠性不高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车快充软包的标准导热模组，本实用新型有效地解决了快充时软包电芯不能够快速导热功能,同时将快充软包电芯和导热构件高度安全可靠的集成在一起,大大降低了电芯热失控的风险,保证了电芯的寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种新能源汽车快充软包的标准导热模组，包括左压合壳体、右压合壳体、模块主骨架；所述左压合壳体通过固定件将左压合骨架、快充软包电芯一、左复合相变骨架和快充软包电芯二从左到右依次固定在所述模块主骨架左侧，所述右压合壳体通过固定件将快充软包电芯四、右压合骨架、右复位相变骨架和快充软包电芯三从右到左依次固定在所述模块主骨架右侧。

进一步的，所述左复合相变骨架和所述右复合相变骨架结构完全相同，均包括超薄相变均温管、高强度绝缘耐电解液骨架、导热硅胶、加热块；所述高强度绝缘耐电解液骨架上插装有一组超薄相变均温管且所述超薄相变均温管有部分延伸出所述高强度绝缘耐电解液骨架，所述超薄相变均温管包括蒸发端和冷却端，所述超薄相变均温管设置在高强度绝缘耐电解液骨架内部的为蒸发端，所述超薄相变均温管延伸出所述高强度绝缘耐电解液骨架的为冷却端，所述超薄相变均温管的蒸发端两面分别设置有一组导热硅胶，所述高强度绝缘耐电解液骨架下端镶嵌有一组加热块。

进一步的，所述高强度绝缘耐电解液骨架四周加工有若干长限位槽及若干组安装孔，所述安装孔尺寸与所述固定件尺寸对应。

进一步的，所述模块主骨架中间设置有一组储热压缩阻燃垫块。

进一步的，所述模块主骨架四周加工有多组长限位扣和一组短限位扣，所述长限位扣与所述长限位槽尺寸相匹配。

进一步的，所述左压合壳体和右压合壳体结构相同且对称布置，所述左压合壳体和右压合壳体均设置有一组龟壳骨架，所述左压合壳体和右压合壳体上均加工有若干组安装孔和一组短限位槽，所述短限位槽与所述短限位扣尺寸对应。

进一步的，所述高强度绝缘耐电解液骨架、所述左压合壳体、所述右压合壳体和所述模块主骨架上加工的安装孔尺寸相同且均与所述固定件相配合

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型是电芯将热量由一个相变均温超扁平管进行有效均温,然后传导至模块的某个边界面上,在边界上与外界进行热交换.同时电芯,相变均温超扁平管以及储热压缩阻燃块通过复合限位定位骨架进行高度集成,在集成的过程中要尽量减少热量传递过程当中热阻的大小.当需要加热时，加热块开始工作，根据热量往上传导效率更高原则，加热端从下部开始，然后通过相变均温超扁平管实现对电芯的均匀加热。