[实用新型]一种新型地下高铁车站的悬吊钢结构风道系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域；特别是涉及地下高铁车站的风道系统。

背景技术

在城市轨道交通系统中，地下铁路轨顶风道通常采用钢筋混凝土结构，由于城轨列车散热量较小，混凝土结构轨顶风道可以满足其散热、通风要求且容易实现。但随着铁路事业的不断发展，在一些新建铁路枢纽工程中，出现了很多地下高铁车站。对于地下高铁车站而言，由于高铁列车散热量较大，需要增大轨顶风道内径以满足散热、通风要求，传统混凝土风道结构往往因跨度大、限界等原因较难实施。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种内径大、跨度大，散热、排风效果好的地下高铁车站的风道系统。

本实用新型所采用的技术方案是：一种新型地下高铁车站的悬吊钢结构风道系统，包括，双拼槽钢、拉杆、套筒和通风管道；所述双拼槽钢组装成支吊架，所述支吊架通过连接件固定在钢筋混凝土结构板上，所述拉杆一端固定在钢筋混凝土结构板上，拉杆的另一端与双拼槽钢连接，拉杆能够增加结构的横向跨度，提高结构的稳定性；所述套筒穿过拉杆与通风管道之间通过刚套管端部套丝、防火密封垫、丝扣钢压垫连接，四周通过密封胶和氩弧焊密封；所述通风管道安装在支吊架底部双拼槽钢上。

所述双拼槽钢组装的支吊架为形，或形，未封闭部分与顶部结构板或侧壁墙体连接。

还包括有单拼槽钢，所述单拼槽钢一端与顶部结构板结合，单拼槽钢另一端与双拼槽钢或侧壁墙体连接，用于加强支撑风道系统。

所述双拼槽钢组装成的支吊架的下部有两层或多层，各层均安装有通风管道。

所述双拼槽钢组装成的支吊架底部双拼槽钢上安装有预留管道。

所述连接件为锚栓或自锁螺栓。

本实用新型的有益效果是：由于采用钢的拼装结构可以有效降低建筑层高，从而减小基坑深度、减小风阻，达到节省投资、减少建筑能源消耗的目的。特别是解决了跨度大这个钢筋混凝土风道结构难以处理的问题，并且不会因结构变形而出现钢筋混凝土结构的裂缝、掉渣等安全隐患。根据工程实际需要制作钢结构风道体系的各种构件，运至现场安装即可，施工工序简单，施工质量、可靠性较高。

附图说明

图1是本实用新型风道系统安装单风道的剖面示意图；

图2是本实用新型风道系统安装双风道的剖面示意图。

图中：

1.单拼槽钢2.双拼槽钢3.拉杆4.套筒

5.通风管道6.预留管道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图1所示，本实用新型地下高铁车站的风道系统，包括，单拼槽钢1、双拼槽钢2、拉杆3、套筒4和通风管道5；所述双拼槽钢2组装成支吊架，所述支吊架通过连接件固定在钢筋混凝土结构板上，所述拉杆3一端固定在钢筋混凝土结构板上，拉杆3的另一端与双拼槽钢2连接，拉杆3增加结构的横向跨度和稳定性；所述单拼槽钢1一端与顶部结构板结合，单拼槽钢1另一端与双拼槽钢2或侧壁墙体连接，单拼槽钢1斜撑来增加结构体系的稳定性，特别是拉杆和单拼槽钢合二为一来增加体系横向跨度和结构稳定性；所述套筒4穿过拉杆3与通风管道5之间通过钢套管端部套丝、防火密封垫、丝扣钢压垫连接，四周通过密封胶和氩弧焊密封，起到防火和防漏气的作用；所述通风管道5安装在支吊架底部双拼槽钢2上。

所述双拼槽钢2组装的支吊架为形，或形，未封闭部分与顶部结构板或侧壁墙体连接，连接件为锚栓或自锁螺栓等。所述支吊架材料为Q235B钢，拉杆为HPB300级钢筋，螺栓为8.8级。所述支吊架表面有镀锌层和防火漆，镀锌层厚度不小于80um。

如图2所示，双拼槽钢2组装成的支吊架的下部有两层或多层，各层均安装有通风管道5和预留管道6，预留管道6用于走线或安装其它需要的部件。

本实用新型由于采用钢构件的拼装结构可以有效降低建筑层高，从而减小基坑深度、减小风阻，达到节省投资、减少建筑能源消耗的目的。在实际工程中，可根据工程实际需要制作钢结构风道体系的各种构件，运至现场安装即可，施工工序简单，施工质量、可靠性较高。在地下高铁车站运营以后，本体系的清理、维修和更换的工序简单、施工周期短，不会为高铁运营带来影响。在结构达到寿命期后，所有零部件可以拆除后回收利用。在能源消耗日趋严峻的形势下，悬吊钢结构风道体系具有广泛的应用前景。

该体系能够替代混凝土结构风道进行散热、排风，解决了跨度大这个混凝土风道结构难以处理的问题，并且不会因结构变形而出现混凝土结构的裂缝、掉渣等安全隐患。此外，支吊架风道体系方案布置灵活，比较容易的解决了混凝土结构体系难以满足的限界要求。