[实用新型]列车绝缘检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及绝缘检测领域，特别涉及一种列车绝缘检测装置。

背景技术

在我国高速铁路快速发展的时代下，高速动车组安全问题成为大家关注的问题，尤其是动车组车顶在户外暴露的高压绝缘子的绝缘性能问题。由于我国环境因素的影响，高压绝缘子经常遭受到雨、雪、风沙、雾霾、覆冰等恶劣气候的侵袭，这些不利的天气因素容易导致高压绝缘设备与车顶之间绝缘性能减弱，从而导致闪络、短路等故障问题的产生，以至于会造成高压设备受损，接触网及受电弓滑板粘结，更有甚者会烧断接触网，导致整条线路瘫痪。

为了及时准确的发现动车组车顶高压设备绝缘故障及缺陷，需要开发一套安装于动车组随车运行的检测装置，该检测装置要能够长期在复杂多变的室外环境和高强度震动下稳定运行。

目前，市场上的公告号为CN204228917U的中国专利公开了一种列车车顶绝缘检测装置，所述装置包括：环氧浇注筒，用于绝缘和密封；真空灭弧室，容置在所述环氧浇注筒内；静触头，位于所述真空灭弧室内，并从所述环氧浇注筒伸出；动触头，位于所述环氧浇注筒内，接收外部的高压发生器发出的检测高压信号；永磁机构，所述永磁机构具有驱动杆，通过绝缘拉杆与所述动触头相连接，当所述永磁机构接收到接通信号后驱动驱动杆，将动触头与静触头在真空灭弧室内接触，所述检测高压信号通过动触头和静触头加载到待测物上；当所述永磁机构接收到断开信号后驱动驱动杆，将动触头与静触头在真空灭弧室内断开。所述环氧浇注筒的材质为环氧绝缘材料。

该实用新型具有优良的抗开裂能力，机械及介电性能良好，而且具有优良的热安定性、耐候性能，不易沉降，保证了固化物的性能均一性。

但是，车顶绝缘检测装置固定于列车车顶的车顶底座上，列车在运行过程中，由于轨道随机激扰、轨道特殊部位激扰、气动载荷激扰以及车轮缺陷激扰等外界激扰的问题，使列车车体产生震动，列车车体将震动通过车顶底座传递于列车车顶绝缘检测装置上，该列车车顶绝缘检测装置并未着重对其抗震性能进行加强，使得位于列车车顶绝缘检测装置上的连接件因为车体震动的原因而承受较大的变动载荷进而产生松动，影响到列车车顶绝缘检测装置的正常工作，为保证该列车车顶绝缘检测装置能够在高强度震动下稳定运行，工作人员需要较高频率的对该列车车顶绝缘检测装置的各个紧固件进行维护，维护成本较高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种维护成本较低的列车车顶绝缘检测装置。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种列车绝缘检测装置，包括箱体与绝缘子，箱体的底部设于车顶底座上，其特征在于：箱体与车顶底座之间还设有连接板，箱体与连接板通过紧固件固定连接，连接板与车顶底座通过减震结构弹性连接。

通过上述技术手段，弹性体在正常情况下都有将逐渐增强的共振减小到一定水平的特性，减震结构将动车组传递至箱体的震动减弱，使列车绝缘检测装置上的各连接件受到的变动载荷较小，连接件不易产生松动，工作人员对其进行维护的时间间隔延长，维护成本较低。

优选的：所述减震结构包括减震连接件，减震连接件的一端固定有承压板；所述车顶底座上开有圆形凹槽，所述减震连接件带有承压板的一端悬置于圆形凹槽内，所述承压板与圆形凹槽之间设有环氧树脂层；所述减震连接件背向承压板的一端与连接板固定连接。

通过上述技术方案，由于环氧树脂属于高分子材料，其分子链具有一定的柔顺性，可以扭转产生形变，具有良好的弹性以及减震能力，对震动有很好的阻尼效果，可以减少车顶底座对箱体的冲击作用，使减震结构在轴向或者侧向均保持减震状态，列车绝缘检测装置受到的震动减小，不易松动；工作人员的维护频率降低，维护成本较低。

优选的：所述承压板为半径依次减小的二段阶梯圆柱结构，所述承压板包括第一圆柱以及第二圆柱，第一圆柱的半径大于第二圆柱的半径，第一圆柱与第二圆柱之间设有圆台，第一圆柱焊接于减震连接件上，所述圆形凹槽与承压板间隙配合。

通过上述技术手段，增大承压板与环氧树脂层的接触面积，加强环氧树脂层对列车绝缘检测装置的减震效果，圆台使减震连接件与圆形凹槽之间自动定位，减震连接件不易与圆形凹槽错位而减小减震结构的使用寿命。

优选的：所述圆形凹槽上设有用于防止承压板从圆形凹槽中脱出的挡脂板，所述挡脂板固定于车顶底座上。

通过上述技术手段，当箱体受到震动的力较大时，容易带动减震连接件晃动，位于减震连接件一端的承压板可以受到挡脂板的阻挡使车顶底座与连接板不易分离，减震结构不易受损，减少工作人员的维修次数。