[实用新型]动力电池系统及其均衡电路和电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于动力电池系统的均衡电路、一种动力电池系统和一种电动汽车。

背景技术

目前，BMS(Battery Management System，电池管理系统)的被动均衡技术在动力电池系统中被广泛应用，而作为被动均衡技术中最重要的均衡开关器件，一般为MOS(Metal-Oxide-Semiconductor，金属—氧化物—半导体)管，如果其发生短路或者断路，会导致均衡电路无法正常工作，因此，需要对开关器件进行故障诊断。

然而，相关技术中，在对开关器件进行故障诊断时，容易导致诊断错误，无法保证均衡电路工作的可靠性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于动力电池系统的均衡电路，该电路可以消除动力电池充放电过程中极化电压的影响，从而可以提高均衡开关故障诊断的准确性，进而可以提高均衡电路的可靠性。

本实用新型的第二个目的在于提出一种动力电池系统。

本实用新型的第三个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本实用新型第一方面提出了一种用于动力电池系统的均衡电路，所述动力电池系统包括多个动力电池，每个所述动力电池对应设置一个均衡电路，所述均衡电路包括：均衡回路，所述均衡回路对应连接到所述动力电池的两端，所述均衡回路包括第一保险丝、均衡开关和均衡电阻，所述均衡开关和均衡电阻串联后与所述第一保险丝串联；电压检测单元，所述电压检测单元通过检测所述均衡开关和均衡电阻上的电压以生成电压检测值；控制单元，所述控制单元与所述电压检测单元相连，所述控制单元在所述动力电池系统完成充放电的时间达到预设时间时通过输出均衡控制信号至所述均衡开关以控制所述均衡开关导通，并通过判断所述均衡开关导通前后所述电压检测值是否发生变化以判断所述均衡开关是否发生短路或断路故障。

根据本实用新型的用于动力电池系统的均衡电路，通过电压检测单元检测均衡开关和均衡电阻上的电压以生成电压检测值，控制单元在动力电池系统完成充放电的时间达到预设时间时通过输出均衡控制信号至均衡开关以控制均衡开关导通，并通过判断均衡开关导通前后电压检测值是否发生变化以判断均衡开关是否发生短路或断路故障。由此，可以消除动力电池充放电过程中极化电压的影响，从而可以提高均衡开关故障诊断的准确性，进而可以提高均衡电路的可靠性。

另外，根据本实用新型上述提出的用于动力电池系统的均衡电路还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，所述均衡回路还包括第二保险丝，其中，所述第一保险丝的一端与对应的动力电池的正极端相连，所述第一保险丝的另一端与所述均衡开关的一端相连，所述均衡开关的另一端与所述均衡电阻的一端相连，所述均衡电阻的另一端与所述第二保险丝的一端相连，所述第二保险丝的另一端与对应的动力电池的负极端相连。

进一步地，所述均衡开关为MOS管。

具体地，上述的用于动力电池系统的均衡电路还包括：第一稳压管，所述第一稳压管的阳极分别与所述第二保险丝的一端和所述均衡电阻的另一端相连，所述第一稳压管的阴极分别与所述第一保险丝的另一端和所述MOS管的源极相连；第二稳压管，所述第二稳压管的阳极与所述MOS管的栅极相连，所述第二稳压管的阴极分别与所述MOS管的源极和所述第一保险丝的另一端相连；限流电阻，所述限流电阻的一端分别与所述MOS管的栅极和所述第二稳压管的阳极相连，所述限流电阻的另一端与所述控制单元相连以接收所述均衡控制信号。

具体地，所述预设时间为30分钟。

具体地，所述动力电池系统进行充放电的电流小于5A。

具体地，所述动力电池的SOC(State of Charge，荷电状态，也叫剩余电量)处于20％-80％之间。

为达到上述目的，本实用新型第二方面提出了一种动力电池系统，其包括本实用新型第一方面所述的用于动力电池系统的均衡电路。

根据本实用新型的动力电池系统，通过上述的用于动力电池系统的均衡电路，在完成充放电的时间达到预设时间时，再输出均衡控制信号至均衡开关以控制均衡开关导通，并通过判断均衡开关导通前后电压检测值是否发生变化以判断均衡开关是否发生短路或断路故障，从而可以消除动力电池充放电过程中极化电压的影响，提高均衡开关故障诊断的准确性，进而提高均衡电路的可靠性。

为达到上述目的，本实用新型第三方面提出了一种电动汽车，其包括本实用新型第二方面所述的动力电池系统。