[实用新型]一种车用电池组温度控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池组温度调控技术领域，更具体的是，本实用新型涉及一种车用电池组温度控制装置。

背景技术

随着科技的发展和社会的进步，汽车已经成为人们日常生活中重要的交通工具，随着车辆的销售逐年增加，车辆能源消耗也不断增大，随之而来的能源消耗也成为了当前的重要课题，而汽车燃烧消耗的石油能源早已面临枯竭，因此为了节能减排，目前很多车辆生产厂家都之力研发电动汽车，即通过电池组作为车辆的动力源。电池组的主要问题包括：①热安全性问题；②热效率问题；③使用寿命问题；④温度引起的电池组内电池单体的温度差异问题；⑤高低温环境的适用性问题。

由于不同环境可能产生极端温度工况，大部分电动车辆动力电池在其中无法正常工作。对电池组进行温度调控主要包括两个方面：一是高温时对电池组进行冷却；二是低温时对电池组进行加热。目前，对动力电池组温度控制的冷却方式主要有气体冷却、油液冷却和相变材料冷却法。上述几种冷却方式只能在车载电池组的温度高于环境温度时才有效，且只能作降温调节。当环境温度高于车载电池组的温度时，或环境温度过低需要提升车载蓄电池组的温度时，上述方式都无法解决。人们对低温工况下电动车电池组的热管理问题研究较少，没有系统化解决，现有的车用电池组的温度调控装置无法使电池组实现全方位、高低温环境变化时的稳定有效作业。

实用新型内容

本实用新型的目的是设计开发了一种车用电池组温度控制装置，使用PTC加热网，利用风扇带动空气介质对电池进行热量交换，并对空气介质的流动路径进行切换。

本实用新型提供的技术方案为：

一种车用电池组温度控制装置，包括：

壳体，其为封闭式结构，其内部设置有电池组；以及

风扇，其设置在所述壳体上部和下部；

多条换热管道，其围绕所述电池组设置，并且所述多条换热管道交汇在壳体的上部和下部；所述交汇处与所述风扇的进风口连通，所述换热管道的进风口安装有第一电磁阀；

PTC加热网，其设置在所述风扇的出风口。

优选的是，所述壳体另一相对侧面上设置有通风口，其上设置有第二电磁阀。

优选的是，还包括：

电池组温度传感器，其均匀设置在所述电池组外表面，用于检测所述电池组的温度；

环境温度传感器，其均匀设置在所述壳体外部，用于检测外部环境温度；

转速传感器，其设置在所述风扇旋转轴上，用于检测所述风扇转速；

驱动电机，其与所述风扇连接，用于控制所述风扇旋转；

控制器，其与所述电池组温度传感器、环境温度传感器、转速传感器、第一电磁阀、第二电磁阀、驱动电机和PTC加热网电连接，用于接收所述电池组温度传感器、环境温度传感器和转速传感器的检测数据，并控制所述第一电磁阀、第二电磁阀、驱动电机和PTC加热网工作。

优选的是，所述多条换热管道并联且均匀分布在所述壳体内部，其采用橡胶管和波纹管嵌套连接。

优选的是，所述橡胶管和所述波纹管连接处通过卡箍密封连接。

优选的是，所述第一电磁阀为二位三通电磁阀；所述第二电磁阀为直动式电磁阀。

优选的是，当所述第一电磁阀关闭时，所述壳体内部连通，与外界处于封闭状态；当第一电磁阀开启时，所述壳体与外界连通。

本实用新型至少具备以下有益效果：

(1)本实用新型所述的车用电池组温度控制装置采用封闭式的壳体结构，使电池组的温度受外界工况的影响较小，相对隔离的温度环境便于电池组热管理。

(2)壳体既能与外界连通，内部又能够形成自循环工作模式，通过PTC加热网利用风扇带动空气介质对电池组进行热量交换，实现对电池组的高、低温调控。

(3)换热管道为多条并联，均匀分布在壳体内部，使电池组高效、快速的预热和散热，有利于精确、适时的电池组热量管理；多传感器的均与布置使电池组热量监控实时、精准。

附图说明

图1为本实用新型所述车用电池组温度控制装置的结构示意图。

图2为图1沿AA’方向的截面示意图以及外循环空气介质流动示意图。

图3为本实用新型所述车用电池组温度控制装置的俯视结构示意图以及外循环空气介质流动示意图。

图4为图1沿AA’方向的截面示意图以及内循环空气介质流动示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。