[实用新型]全地形车、全地形车后悬连接结构及后悬挂轮辋支座

说明书

本实用新型提供了一种后悬挂轮辋支座，通过在安装车辆轮辋的支座本体的悬挂架撑侧，设置与摇臂拉杆连接，对其沿第一方向和第二方向的转动进行支撑的拉杆安装座；和与后摇臂连接，对其沿第一方向和第二方向的转动进行支撑的后摇臂安装座，使车行进过程中后摇臂随车架前端转动偏移，后摇臂与悬挂安装座沿第一方向发生扭转，摇臂拉杆与拉杆安装座在第一方向上发生扭转，最终使得车辆轮辋上的后轮可与车辆前进方向产生一定角度的扭转，从而对车辆的转向起到一定辅助的功能，满足全地形车后悬挂的操控性能要求。本实用新型还提供了一种全地形车及其后悬连接结构。

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，更具体地说，涉及一种全地形车、全地形车后悬连接结构及后悬挂轮辋支座。

背景技术

全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷，是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。

全地形车的后轮通过轮辋支座进行安装支撑，现有的后悬挂轮辋轴承支座上下安装点均固定在后摇臂上，在车辆行驶过程中，由前轮转向，后摇臂在转向过程中带动后轮与地面摩擦完成摩擦转向动作。而对于后驱形式的全地形车，前轮控制转向的形式容易导致后轮转向不足，影响全地形车的操控性，使得后悬挂操控性能弱，达不到后悬挂性能要求。

因此，如何提高全地形车后悬挂的操控性能要求，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种后悬挂轮辋支座，以提高全地形车后悬挂的操控性能要求；本实用新型还提供了一种全地形车及全地形车后悬连接结构。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种后悬挂轮辋支座，包括安装车辆轮辋的支座本体，设置于所述支座本体的悬挂架撑侧，对车辆后悬挂进行沿车辆行进的第一方向，和沿车辆上下摆动的第二方向进行架撑的悬挂安装座；

所述悬挂安装座包括：

与摇臂拉杆连接，对其沿所述第一方向和所述第二方向的转动进行支撑的拉杆安装座；

和与后摇臂连接，对其沿所述第一方向和所述第二方向的转动进行支撑的后摇臂安装座。

优选地，在上述后悬挂轮辋支座中，所述拉杆安装座位于所述悬挂安装座沿所述第一方向的后端，所述后摇臂安装座位于所述悬挂安装座沿所述第一方向的中部。

优选地，在上述后悬挂轮辋支座中，所述摇臂拉杆和所述拉杆安装座之间设置有连接二者的第一关节轴承；所述后摇臂和所述后摇臂安装座之间设置有连接二者的第二关节轴承。

优选地，在上述后悬挂轮辋支座中，所述后摇臂安装座上开设有轴向沿所述第一方向开设的第一关节轴承安装孔。

优选地，在上述后悬挂轮辋支座中，所述后摇臂安装座包括分别位于所述支座本体的顶部和底部的第一后摇臂安装座和第二后摇臂安装座。

优选地，在上述后悬挂轮辋支座中，所述拉杆安装座上开设有沿所述第一方向开设的第二关节轴承安装孔；所述拉杆安装座包括位于所述支座本体的侧后端，并沿所述第二方向上下布置的第一拉杆安装座和第二拉杆安装座。

优选地，在上述后悬挂轮辋支座中，所述支座本体的前端还伸出有对其进行沿所述第一方向上拉动的可调拉杆安装座，所述可调拉杆安装座内设置第三关节轴承。