[实用新型]电动汽车用Z源逆变驱动电机系统的传导共模电磁干扰消除装置

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车用Z源逆变驱动电机系统的传导共模电磁干扰消除装置，其特征在于：包括电源电路(100)、LISN模块、EMI检测电路(200)、推挽放大电路(300)以及Z源逆变模块，所述电源电路和所述LISN模块、EMI检测电路(200)以及Z源逆变模块(400)依次串接，所述EMI检测电路(200)的输出端口和所述推挽放大电路(300)电连接。本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本实用新型中使用了推挽放大电路(300)来进行共模干扰的消除，非常有效消除了传导共模电磁干扰。

技术领域

本实用新型涉及一种电磁干扰消除装置，特别是一种电动汽车用Z源逆变驱动电机系统的传导共模电磁干扰消除装置。

背景技术

随着电力电子变换和控制技术的发展，在现代工业中，采用脉冲宽度调制(PWM)方式逆变器的综合性能不断提高，其应用范围也日益广泛，如变频器、不间断电源(UPS)等。新能源汽车近年来高速发展，特别是混合动气汽车。混合动力汽车中需要使用逆变系统，逆变系统采用IGBT等高速半导体开关器件，可以大大加快逆变器的动态响应过程，提高系统的性能。然而，这些开关器件产生的高频脉冲信号具有很大的dv/dt、di/dt，形成很强的电磁干扰(EMI)。逆变系统中由于电力电子器件的高频动作，电压和电流产生了巨大变化，从而产生了EMI电流，会对电力电子器件造成很强的电磁干扰，其中共模EMI是传导EMI和辐射EMI的主要组成成分。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种能够有效抑制EMI 电流的电动汽车用Z源逆变驱动电机系统的传导共模电磁干扰消除装置。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该电动汽车用Z源逆变驱动电机系统的传导共模电磁干扰消除装置包括电源电路、LISN模块、EMI检测电路、推挽放大电路以及Z源逆变模块，所述电源电路和所述LISN模块、EMI检测电路以及Z源逆变模块依次串接，所述EMI检测电路的输出端口和所述推挽放大电路电连接。通过EMI检测电路检测到共模电流，然后通过推挽放大电路进行放大，之后反馈输出回去，这样就可以消除共模电流，而且由电源电路供电，就无需另外带电源了。

作为优选，本实用新型所述电源电路为直流电源。

作为优选，本实用新型所述推挽放大电路包括电阻R1、三极管V7和三级管V8，所述电阻R1和所述三极管V7的基极、三级管V8的基极电连接，所述三极管V7的发射极和三级管V8的发射极电连接。

作为优选，本实用新型所述Z源逆变模块包括电感L1、电感L2、电容C1、电容C2、晶闸管V1、晶闸管V2、晶闸管V3、晶闸管V4、晶闸管V5、晶闸管V6、二极管D1、二极管 D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5和二极管D6，所述晶闸管V1和所述二极管D1组成开关模块1，所述晶闸管V2和所述二极管D2组成开关模块2，所述晶闸管V3和所述二极管D3组成开关模块3，所述晶闸管V4和所述二极管D4组成开关模块4，所述晶闸管V5和所述二极管D5组成开关模块5，所述晶闸管V6和所述二极管D6组成开关模块6，所述电感L1和所述电容C2串联，所述电容C2和所述电感L2串联，所述开关模块1和开关模块2 串联，所述开关模块3和开关模块4串联，所述开关模块5和开关模块6串联，所述开关模块1和开关模块2之间为第一输出端，所述开关模块3和开关模块4之间为第二输出端，所述开关模块5和开关模块6之间为第三输出端。

作为优选，本实用新型所述LISN模块的数量为两个，分别和所述电源电路(100)的两根输出线连接，两个所述LISN模块共同接地。

作为优选，本实用新型还包括共模扼流圈(600)，所述共模扼流圈(600)位于第一输出端(501)、第二输出端(502)、第三输出端(503)和负载之间。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本实用新型中使用了推挽放大电路(300)来进行共模干扰的消除，非常有效消除了共模干扰。