[实用新型]一种隧道衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及衬砌台车施工技术领域，具体为一种隧道衬砌台车。

背景技术

目前，衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。在衬砌施工过程中，需要对施工地面平整夯实，铺设枕木和轨道，并利用安装在轨道踏面的下竖向千斤顶支撑台车二次衬砌作业，利用主动行走装置和从动行走装置实现衬砌台车沿轨道的移动，但在进行下一阶段二次衬砌作业时需要将多个千斤顶举重螺杆旋下，且台车本身的主动行走装置和从动行走装置支撑台车的能力有限，因此在移动台车过程中会重复的设置下竖向千斤顶，增加人的体力劳动，所以我们需要一种新型的台车移动结构来解决问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道衬砌台车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道衬砌台车，包括底板、构架a、前轮对轴、动轴、后轮对轴、构架b；所述底板底面一端与构架a顶面相连接，且所述底板底面另一端与构架b顶面相连接；所述构架a与构架b相对内侧平行安装有前轮对轴、前桥、动轴、支架、后桥以及后轮对轴；所述前轮对轴与后轮对轴分别设在构架a与构架b相对的的两端；所述前桥设置在构架a与构架b靠近前轮对轴处的位置，且前桥与前轮对轴轴间距30cm；所述后桥安装在与前桥相对的另一端；所述动轴设在构架a与构架b的中部；所述支架安装在动轴与后桥之间，且所述支架与动轴间距为65-90cm。

优选的，所述前轮对轴两端靠近构架a与构架b处安装有前轮对；所述动轴与后轮对轴分别安装有中轮对与后轮对；所述中轮对与后轮对的踏面分别设有平行的一对所述轮轨；所述前轮对轴靠近前轮对相对的的内侧面处分别焊接有前制动盘；所述前制动盘与对应的前轮对的一端车轮间距为50-60cm；所述后轮对轴安装有与两个前制动盘相对应的两个后制动盘。

优选的，所述支架顶面中部背靠式安装有牵引直流电机a与牵引直流电机b；所述牵引直流电机a与牵引直流电机b下端设有橡胶减震垫；所述牵引直流电机a与牵引直流电机b的转子一端分别连接有减速器a与减速器b；所述减速器a与减速器b分别设有主动齿轮和从动齿轮；所述减速器a与减速器b的内置从动齿轮轮毂孔分别焊接在动轴上。

优选的，所述底板顶面与下纵梁底面相连接；所述下纵梁顶面设有门架。

优选的，所述前制动盘与后制动盘两侧面分别安装有一副摩擦片a与一副摩擦片b，且一副所述摩擦片a与一副所述摩擦片b的两相对外侧面上分别安装有制动钳a与制动钳b；所述前桥与后桥上分别设有与制动钳a与制动钳b连接的固定板a与固定板b。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过改变衬砌台车底盘结构，采用多组轮对替代主动行走装置以及从动行走装置，来完成支撑和行走的功能，不但使衬砌台车具有主动移动的功能，且缩短了砼浇筑的施工周期和人工劳动强度；衬砌台车在完成二次浇注刚模板脱膜后先解除前制动盘以及后制动盘的制动力，使制动钳a、制动钳b回位，回位的制动钳a、制动钳b会将分别紧贴前制动盘以及后制动盘的摩擦片a以及摩擦片b脱离压紧状态，然后启动背靠式安装的牵引直流电机a以及牵引直流电机b，并分别通过减速器a以及减速器b减速增扭后将动能传递至动轴，动能通过动轴的两端将扭矩传递给中轮对，中轮对12通过踏面与轮轨27顶面接触产生的摩擦力来提供台车的牵引力，实现中轮对的主动轮作用，驱动衬砌台车沿轨道移动，到达预定位置停车后，在次将制动钳a、制动钳b分别夹持脱离的摩擦片a以及摩擦片b，使摩擦片a以及摩擦片b分别压紧前制动盘以及后制动盘，实现衬砌台车的制动作用，使其在前轮对、中轮对以及后轮对的支撑作用下稳定的进行二次衬砌作业。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型移动结构示意图；

图3为本实用新型前轮对局部示意图。

图中：1、门架；2、底板；3、下纵梁；4、构架a；5、前轮对轴；6、前桥；7、动轴；8、支架；9、后桥；10、后轮对轴；11、前轮对；12、中轮对；13、后轮对；14、前制动盘；15、后制动盘；16、制动钳a；17、摩擦片a；18、固定板a；19、固定板b；20、制动钳b；21、摩擦片b；22、牵引直流电机a；23、牵引直流电机b；24、减速器a；25、减速器b；26、构架b；27、轮轨。

具体实施方式