[实用新型]一种高速公路蓄电池的性能监测设备

说明书

本实用新型公开了一种用于高速公路蓄电池的性能检测设备,其包括与用于分别检测各所述电池单体的充放电完成度的采集单元、与所述采集单元通讯连接并检测当前温度的温度传感器，以及与所述采集单元通讯连接并检测当前电流的电流传感器；所述采集单元上具有多个采集管脚，各所述采集管脚通过电池采样线与各所述电池单体一一对应地电连接；所述采集单元的通讯管脚通过通讯线与服务器相连接，其正极管脚通过电源线与所述蓄电池组的正极电连接，所述采集单元的负极管脚通过电源线与所述蓄电池组的负极电连接。其打破了现有充放电监测的禁锢，避免了由于电池组充放电状态检测参数的误差导致的单体电池的损坏和老化，从而延长了电池组使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及蓄电池应用技术领域，尤其是涉及一种高速公路蓄电池的性能监测设备。

背景技术

随着通信网络的发展，蓄电池的应用日趋广泛，为了避免蓄电池故障而导致的通信中断，保证通信系统的服务质量，需要为蓄电池配备性能监测设备。为保证供电量，在高速公路等场合下多需要成组使用，成组的蓄电池在投运前都需经过配组，即筛选标称容量一致且内阻相近的单体连接为一组。传统的蓄电池性能监测设备将电池组看成一个具有两个端口的黑盒系统，通过检测或观察其两端口的电性特征来判断电池组的电量充放情况，即判断整个电池组是否有充放电完成。

但是在使用过程中，充电机与负载是对整组电池进行充放电的，相对于蓄电池单体来讲，各单体的容量和内阻的无法保证完全一致，因此，容量低或内阻大的电池单体先充满或先放完，而同一电池组内的其它电池单体还未满足浮充条件或还有较大的剩余电量未放出，但在组电压上并不能真实的体现出这种问题，故配组时的严格筛选极为重要，但目前限于仪表的精度和测试的手段差异及方法的不同所带来的误差使配组的精度只能保证在一个有限的范围内，这就使得长期运行后的电池易出现较大的不一致性。若系统工作于放电模式，较为落后的电池会提前放到截止电压，但此时其它电池仍有剩余电量，此时，采用传统的检测设备进行判断时，得到的结论会是仍有电量可放，但事实并非如此，较落后的单体已经没有了剩余电量，再继续放电就会产生过放效应，导致内部极板生成硫酸铅重结晶，这个过程在正常的充放电过程中几乎不可逆，不会因为电池的再度充电而脱落或分解，极板结晶后的电池保有容量又会再度降低，在之后的充放循环周期中会不断加剧这种现象的发生，根据木桶效应，其它状态较为良好的电池也会被落后的单体牵连导致无法深充深放，进而使整组电池提早老化报废。

因此，提供一种用于高速公路蓄电池的性能监测设备，以期打破现有充放电监测的禁锢，避免由于电池组充放电状态检测参数的误差导致的单体电池的损坏和老化，延长电池组使用寿命，就成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于高速公路蓄电池的性能监测设备，以期打破现有充放电监测的禁锢，避免由于电池组充放电状态检测参数的误差导致的单体电池的损坏和老化，从而延长电池组使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于高速公路蓄电池的性能检测设备,所述高速公路蓄电池为蓄电池组，该蓄电池组包括多个并联设置的单体电池，且各单体电池所在的支路上设置有独立的开关，其特征在于，所述性能检测设备包括与用于分别检测各所述电池单体的充放电完成度的采集单元、与所述采集单元通讯连接并检测当前温度的温度传感器，以及与所述采集单元通讯连接并检测当前电流的电流传感器；

所述采集单元上具有多个采集管脚，各所述采集管脚通过电池采样线与各所述电池单体一一对应地电连接；

所述采集单元的通讯管脚通过通讯线与服务器相连接，其正极管脚通过电源线与所述蓄电池组的正极电连接，所述采集单元的负极管脚通过电源线与所述蓄电池组的负极电连接。

可选地，所述采集单元为MK1120SP集成式蓄电池巡检芯片。

可选地，还包括壳体，所述采集单元、所述温度传感器和所述电流传感器均设置于所述壳体内，所述壳体开设有供各通讯线及电源线穿过的通孔。