[实用新型]一种道依茨发动机前排气管

说明书

本实用新型提供了一种道依茨发动机前排气管，包括排气管本体(1)，所述排气管本体(1)出气端连接有用于连接消音器的活动法兰(2)，排气管本体(1)进气端连接有波纹管(3)，所述波纹管(3)连接废气连接法兰(4)，所述排气管本体(1)上设置有喷嘴(5)。该型排气管解决了增压器低位状态下的排气管设计困难，也提高了前排气管的安装便捷性，特别适用于排气口离起动机较近的特殊的发动机，可大量用于该型发动机的设计中。

技术领域

本实用新型属于汽车排气系统技术领域，具体涉及一种道依茨发动机前排气管。

背景技术

配有发动机的城市客车，在发动机的出气口端都会有废弃排除口，而废弃排气口到催化消音器的部分就是前排气管。现有前排气管的设计无非是两种，分段式或者整体式，且由于后处理的方式不同，其对应的喷嘴也不一样，设计难度不一，对于比较另类的发动机设计就会有一定的难度，例如某些特殊的发动机，大柴增压器低位发动机，其排气口离起动机较近。其他任何方式都不好制作前排气管。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种道依茨发动机前排气管，解决了增压器低位状态下的排气管设计方案。

一种道依茨发动机前排气管，包括排气管本体，所述排气管本体出气端连接有用于连接消音器的活动法兰，排气管本体进气端连接有波纹管，所述波纹管连接废气连接法兰，所述排气管本体上设置有喷嘴。

优选的，所述排气管本体呈S形，排气管本体上沿气流方向依次设置有第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部上设置有喷嘴。

本前排气管主要由废气连接法兰以及消音器排气口上的连接法兰所组成，前排气管与消音器采用可活动的法兰连接形式。中间有一段自行设计的喷嘴，根据发动机的特殊结构，其前排气管的走向设计呈S形，连接法兰采用活动法兰与消音器进行连接。

更加优选的，所述喷嘴焊接于第一弯折部，所述喷嘴中心轴与第一弯折部和第二弯折部之间管体的中心轴之间的夹角为2°～5°。

优选的，所述排气管本体外部套设有隔热层。

更加优选的，所述隔热层包括三层隔热材料，所述隔热层里层和外层均为高硅氧布层，里层和外层之间设置有中间层，所述中间层为陶瓷纤维层。

进一步优选的，所述隔热层厚度为10～15mm。所述高硅氧布耐温1000℃，所述陶瓷纤维耐温1200℃，隔热层整体的导热系数＜0.01w/m×k。

优选的，所述排气管本体出气端卡箍连接有用于连接消音器排气口的活动法兰，排气管本体进气端卡箍连接有波纹管。

优选的，所述废气连接法兰中心轴与波纹管中心轴所在水平面的夹角为2°～5°。由于增压器低位状态下的柴油机的出气口成一定的角度，前排气管的废气连接法兰是成一定的角度进行连接。

本实用新型的有益效果为：该型排气管解决了增压器低位状态下的排气管设计困难，也提高了前排气管的安装便捷性，特别适用于排气口离起动机较近的特殊的发动机，可大量用于该型发动机的设计中。

附图说明

图1为本实用新型的仰视结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的左视结构示意图；

图4为本实用新型的喷嘴结构示意图；

其中，1为排气管本体，2为活动法兰，3为波纹管，4为废气连接法兰，5为喷嘴，6为第一弯折部，7为第二弯折部，8为卡箍。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型提供的道依茨发动机前排气管予以进一步说明。