[实用新型]双电机双变速的电动汽车驱动总成系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车传动机构，具体地，涉及一种双电机双变速的电动汽车驱动总成系统。

背景技术

电动汽车清洁无污染、能量效率高、低噪声的优点，使得电动汽车的产业化势不可挡。在电动汽车的产业化过程中，企业和客户都非常关注电动汽车的可靠性。

驱动系统是电动汽车的关键部件之一，其可靠性研究不但能够获得电动汽车电机驱动系统的可靠性指标，为行业提供经济适用的可靠性考核方法和可靠性考核标准，能够大力促进我国电动汽车的产业化，加快我国电动汽车的快速发展。

目前大多数电动汽车采用单电机和固定减速比机构的驱动系统，其缺陷在于结构尺寸较大，不利于在整车中的布置；当电机出现故障时，车辆将无法行驶，可靠性有待提高；单级减速机构降低了动力总成的传动效率。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种双电机双变速的电动汽车驱动总成系统。

根据本实用新型提供的一种双电机双变速的电动汽车驱动总成系统，包括第一驱动机构、第一变速机构、第二驱动机构、第二变速机构、输出机构以及换挡机构，其中：所述第一驱动机构通过第一变速机构驱动输出机构；所述第二驱动机构通过第二变速机构驱动输出机构；所述第一变速机构和第二变速机构分别连接输出机构；所述换挡机构设置于输出机构上或者设置于第一变速机构和第二变速机构上。

优选地，所述第一驱动机构包括第一驱动电机、第一输入轴以及第一输入轴主动齿轮，第一驱动电机通过第一输入轴驱动第一输入轴主动齿轮转动；

所述第二驱动机构包括第二驱动电机、第二输入轴以及第二输入轴主动齿轮，第二驱动电机通过第二输入轴驱动第二输入轴主动齿轮转动。

优选地，所述第一变速机构包括第一中间轴以及设置于第一中间轴上的第一变速齿轮组；

所述第二变速机构包括第二中间轴以及设置于第二中间轴上的第二变速齿轮组。

优选地，所述第一变速齿轮组包括第一中间轴从动齿轮、第一中间轴高速挡主动齿轮以及第一中间轴低速挡主动齿轮；

所述第二变速齿轮组包括第二中间轴从动齿轮、第二中间轴高速挡主动齿轮以及第二中间轴低速挡主动齿轮。

优选地，所述输出机构包括输出轴以及设置于所述输出轴上的输出齿轮组，所述输出齿轮组包括两个输出轴高速挡从动齿轮和输出轴低速挡从动齿轮，两个输出轴高速挡分别捏合第一中间轴高速挡主动齿轮和第二中间轴高速挡主动齿轮；两个输出轴低速挡从动齿轮分别捏合第一中间轴低速挡主动齿轮和及第二中间轴低速挡主动齿轮。

优选地，所述换挡机构设置在第一变速机构和第二变速机构上；第一变速机构上的换挡机构用于结合第一中间轴高速挡主动齿轮或者第一中间轴低速挡主动齿轮；第二变速机构上的换挡机构用于结合第二中间轴高速挡主动齿轮或者第二中间轴低速挡主动齿轮。

优选地，所述换挡机构设置于输出轴上，所述换挡机构用于结合输出轴高速挡从动齿轮或者输出轴低速挡从动齿轮。

优选地，所述换挡机构包括同步器。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1、本实用新型采用多级减速换挡，可以采用高速度的电机，从而系统效率高、质量轻、体积小，极大提高了电动汽车的续航里程。

2、本实用新型中电机输出的动力经过输入轴与中间轴之间的齿轮副和中间轴与输出轴之间的齿轮副传递至输出轴，实现了两级减速，获得了更高的减速比，提高了传动效率，也因此减小了各齿轮的尺寸，有利于系统在整车内的布置。

3、本实用新型采用齿轮传动，动力传递效率高。

4、本实用新型采用双电机驱动，通过电机的力矩调节控制和选择适当的换挡时机实现动力无中断换挡，达到无级换挡的效果，提升车辆行驶的平顺性。

5、本实用新型的双电机独立运行，当其中一个电机故障时，另一个电机依旧正常工作驱动车辆行驶，提升了动力系统的可靠性。

6、当车辆急加速时，两驱动电机同时增大转矩并在输出轴上实现动力耦合，提升了车辆的动力性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为双电机双变速的电动汽车驱动总成系统的结构示意图；

图2为双电机双变速的电动汽车驱动总成系统的变化例的结构示意图。

图中示出：

第一输入轴1第二中间轴从动齿轮12

第一输入轴主动齿轮2第二中间轴13