[实用新型]车载节能空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载空调技术领域，具体涉及一种车载节能空调系统。

背景技术

车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。当汽车在行驶过程中，汽车的原车发动机通过燃油方式为车轮提供驱动力、为车载空调的运转提供运转力，此时汽车处于行进状态、车载空调处于工作状态，但是当汽车处于静止状态时，驾驶员想要打开车载空调进行温度的调节依然需要原车发动机提供运转力，尤其是对于大货车这种需要较大功率发动机的汽车时，会致使该具有大功率的原车发动机在汽车处于静止状态下依然需要工作、运转，在这过程中需要耗费的燃油量较大，不仅会造成污染还会使资源无法有效的利用。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中当汽车处于静止状态时，车载空调需要原车发动机提供运转力所带来的缺陷。

为此，提供一种车载节能空调系统，包括原车空调系统和用于对所述原车空调系统提供运转力的原车发动机，所述的原车空调系统包括通过原车管道依次连接的原车压缩机、原车冷凝器、原车膨胀箱、原车蒸发器、原车空调吹风机以及外加PTC加热器，还包括辅助空调系统，所述的辅助空调系统包括：

辅助压缩机，分别通过进液三通和出液三通与原车压缩机的进液管道和出液管道一一连接；

辅助发动机，分别连接一压缩机电磁离合和发电机电磁离合，所述的辅助发动机通过所述的压缩机电磁离合与所述的辅助压缩机连接；

交流发电机，通过发电机电磁离合与所述辅助发动机连接，与外加PTC加热器连接。

进一步的，所述的辅助发动机包括直流发电机，所述的直流发电机为原车空调吹风机供电，所述的直流发电机设置有电能输出端，所述的电能输出端与原车电瓶连接。

进一步的，所述的电能输出端包括第一电能输出端、第二电能输出端和转向开关，所述的第一电能输出端和第二电能输出端并联设置，所述的转向开关、压缩机电磁离合、第一电能输出端以及汽油发动机形成第一回路；所述的转向开关、发电机电磁离合、第二电能输出端以及汽油发动机形成第二回路，所述的第一电能输出端、第二电能输出端分别与所述的电瓶连接。

进一步的，所述的第一电能输出端和电瓶之间设置有24V继电器。

进一步的，所述的辅助压缩机与所述出液三通之间串联设置有压力开关，所述的压力开关用于检测辅助压缩机和原车管道内的冷媒压力，当辅助压缩机和原车管道内的冷媒压力过低后控制压缩机电磁离合与辅助压缩机断开连接。

进一步的，所述的辅助压缩机、原车压缩机分别与所述的出液三通之间设置有单向截止阀。

进一步的，所述的原车冷凝器设置有另加吹风扇，所述的另加吹风扇供电电路与所述24V继电器和压缩机电磁离合的节点藕接。

进一步的，所述的交流发电机通过控制继电器分别与所述的PTC加热器以及供电插座连接，当所述的交流发电机为所述的PTC加热器进行供电时，所述的控制继电器控制所述的供电插座断电。

进一步的，所述的原车空调吹风机与所述的车载电源连接。

进一步的，所述的辅助发动机的进气风道与所述原车发动机的进气风道连接，所述的辅助发动机的排气风道与所述原车发动机的消音器连接。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的一种车载节能空调系统，当车辆处于停止状态时，可通过其携带的辅助空调系统进行相应的驾驶室内的调温工作，并且该辅助的空调系统中采用小功率的辅助发动机，相较于大功率的原车发动机具有节能环保、资源利用最大化的优点。

2.辅助压缩机、原车压缩机分别与出液三通之间设置有单向截止阀可防止任意一个压缩机工作时而导致另一个压缩机出现回流的情况，使该车载节能空调系统更加稳定。

3.通过压力开关可对辅助空调系统起到保护的作用，当辅助空调系统出现冷媒泄露的情况时，压力开关感应到其所在回路内的压力减小，控制压缩机电磁离合与辅助压缩机失去控制关系，该空调系统进行不正常的工作。

4.通过控制继电器可对PTC加热器、原车空调吹风机以及供电插座进行控制，当PTC加热器和原车空调吹风机进行工作时控制供电插座停止供电，以防止PTC加热器和原车空调吹风机进行工作时因为供电插座外接设备而出现电压不稳定的情况。