[实用新型]液化气体运输船再液化单元压缩机对中模拟装置有效
申请号: | 201720910453.7 | 申请日: | 2017-07-25 |
公开(公告)号: | CN207007082U | 公开(公告)日: | 2018-02-13 |
发明(设计)人: | 王炯;朱小龙;严字峥;赵晔;顾宇峰;沈燕华 | 申请(专利权)人: | 上海江南长兴重工有限责任公司 |
主分类号: | G01B5/252 | 分类号: | G01B5/252 |
代理公司: | 上海光华专利事务所(普通合伙)31219 | 代理人: | 曹文衔 |
地址: | 201913 上海*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 液化 气体 运输船 单元 压缩机 模拟 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及船舶再液化单元压缩机对中领域,尤其涉及一种液化气体运输船再液化单元压缩机对中模拟装置。
背景技术
轴系对中一直是船舶建造中重要的安装环节之一,也是最常见的一种船舶机械对中方式。以往一般都是根据设备联轴器法兰的尺寸加工出一对法兰盘,中间的长度根据所需长度用相匹配的厚壁管与法兰盘烧焊后再次进行精加工,并且要求加工后的圆跳动、椭圆度、垂直度各项形位公差要求都必须保证在最小范围内,以减少在对中过程中产生累积误差,这使得机加工的加工要求和成本都很高,而且模拟轴的重量和体积较大,安装时要耗费大量的人力和物力,生产成本投入较高,且这种形式的模拟轴在闲置时也需要使用专用的搁架和场地,否则下次使用时可能产生变形导致数据的误差。
在液化气体运输船中,再液化单元的压缩机根据船型的不同也存在一定区别,压缩机组装形式也略有改变。在对中时,当电动机和压缩机之间距离太长,与之配套的轴用的又是弹性轴承,且电动机和压缩机之间没有中间轴承和中间轴时,无法准确测量数据,故利用假轴来进行对中工作是现有的可行办法。但是受现场工况影响,传统的整体式假轴重量过大,难以安装到位,而且假轴的尺寸精度要求较高,加工难度很高;此外,假轴的放置也需要专用搁架和场地。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种液化气体运输船再液化单元压缩机对中模拟装置,结构简单,使用方便,制造成本低,能够克服现有技术上的缺陷。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用如下技术方案:一种液化气体运输船再液化单元压缩机对中模拟装置,包括法兰盘和支撑杆,所述支撑杆垂直且偏心的固定在法兰盘的端面上,所述支撑杆上设有第一支架和第二支架,所述第一支架上设有位置可调的第一百分表,所述第二支架上设有位置可调的第二百分表,所述第一百分表的表针平行于法兰盘的端面直径,所述第二百分表的表针垂直于法兰盘的端面。
优选地,所述第一支架包括固定在支撑杆侧面的第一斜杆,第一斜杆上设有可移动滑套,滑套中穿设有平行于支撑杆的第一连杆,所述第一百分表安装在第一连杆上并且在第一连杆上的位置可调。
优选地,所述第二支架包括固定在支撑杆端面的第二斜杆,第二斜杆上设有可移动滑套,滑套中穿设有垂直于支撑杆的第二连杆,所述第二百分表安装在第二连杆上并且在第二连杆上的位置可调。
优选地,所述支撑杆固定在法兰盘端面直径的三分点处。
优选地,所述法兰盘和支撑杆之间连有加强杆。
如上所述,本实用新型液化气体运输船再液化单元压缩机对中模拟装置,具有以下有益效果:
本装置结构简单,便于调整,整体重量轻,在使用时不仅能够简化施工工序,提高再液化单元压缩机对中的精度和工作效率,而且能够缩短施工周期,减少劳动力投入时间,节省了另外采购高精测量仪器的成本。
本装置对整体尺寸精度要求不高,减少了加工难度,降低制造成本;闲置时不需要专用搁架,只要做好常规保护和保养,放置在干燥的室内即可,减少了人员和物资的投入。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型的使用状态示意图。
图中:
1法兰盘 2支撑杆
3第一支架 4第二支架
5第一百分表 6第二百分表
7电动机轴 8压缩机轴
31 第一斜杆 32 第一连杆
41 第二斜杆 42 第二连杆
9紧配螺栓
具体实施方式
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等,均仅用以配合说明书所揭示的内容,以供熟悉此技术的人士了解与阅读,并非用以限定本实用新型可实施的限定条件,故不具技术上的实质意义,任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整,在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下,均应落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时,本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语,亦仅为便于叙述的明了,而非用以限定本实用新型可实施的范围,其相对关系的改变或调整,在无实质变更技术内容下,当亦视为本实用新型可实施的范畴。
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