[实用新型]一种发动机增压器错时润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机润滑结构，具体的说是一种发动机增压器错时润滑结构，属于发动机结构技术领域。

背景技术

目前，应用较为广泛的增压器润滑技术为直接润滑，即发动机机油泵转动产生高压润滑油，通过专用管路输送高压润滑油对增压器进行润滑。发动机起动后，增压器约3～4秒后即可得到压力润滑油润滑；发动机停机后，机油泵随即停止转动，停止润滑油供应。

由于增压器叶轮旋转惯性，发动机停机后增压器不会立即停止转动，如不继续提供润滑，会在增压器中间体内部产生干摩擦和局部过热的情况，将大大缩短增压器的使用寿命。针对以上润滑形式的缺点，出现了“延时润滑”技术，即利用专用储油装置，在发动机停机后，继续在一定时间内输出润滑油，保护增压器。

涡轮增压器广泛地使用机油润滑方式。但在实际使用过程中，还在存在一些问题，主要有三点：一是作用单一，延时润滑只解决了增压器在部分工况下的润滑问题，还不能做到全工况保护，增压器的可靠性设计依然存在风险点；二是延时润滑过程时，对润滑油量无法进行控制，不能根据增压器的工作状态调节润滑油量；三是增加一套延时供油装置，只可以提供一种单一功能，成本提升，“性价比”不高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种发动机增压器错时润滑结构，主要应用于频繁起动、停止的发动机，能够改善增压器的润滑条件，从而提升增压器可靠性，延长增压器使用寿命。

按照本实用新型提供的技术方案，一种发动机增压器错时润滑结构包括机油滤清器、三通阀、增压器、电控截止阀、油缸、延时继电器、整车ON档开关、整车电瓶、压缩空气减压器和储气罐，其特征是：增压器的进油端通过油管连接三通阀的第一出油端，三通阀的进油端通过油管连接机油滤清器，三通阀的第二出油端通过油管连接电控截止阀的进油端，电控截止阀的出油端通过油管连接油缸；所述油缸内腔中设有活塞，活塞将油缸内腔分隔成油腔和压缩空气腔，油缸的压缩空气腔通过气管连接压缩空气减压器的出气端，油缸的油腔通过油管连通电控截止阀，压缩空气减压器的进气端通过气管连接储气罐；电控截止阀、延时继电器和整车ON档开关通过导线依次连接形成电控截止阀串联回路，整车ON档开关控制电控截止阀串联回路的通断。

进一步的，连通机油滤清器和三通阀的油管上设有单向阀，使得机油只能从机油滤清器流向三通阀。

进一步的，电控截止阀串联回路上通过导线连接整车电瓶的正极端。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，具备停机延时润滑与起动提前润滑两种功能，彻底解决润滑方面的风险；增加润滑油量调节功能，能够根据发动机工况提前调整延时润滑与提前润滑的油量分配；主要应用于频繁起动、停止的发动机，能够改善增压器的润滑条件，从而提升增压器可靠性，延长增压器使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为油缸结构示意图。

图3为本实用新型的储油工作状态图。

图4为本实用新型的延迟供油状态图。

图5为本实用新型的延迟供油结束后状态图。

图6本实用新型的提前供油状态图。

附图标记说明：1-机油滤清器、2-单向阀、3-三通阀、4-增压器、5-电控截止阀、6-油缸、7-延时继电器、8-整车ON档开关、9-整车电瓶、10-压缩空气减压器、11-储气罐、12-活塞、13-压缩空气腔、14-油腔。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~2所示，本实用新型主要包括机油滤清器1、三通阀3、增压器4、电控截止阀5、油缸6、延时继电器7、整车ON档开关8、整车电瓶9、压缩空气减压器10和储气罐11。

增压器4的进油端通过油管连接三通阀3的第一出油端，三通阀3的进油端通过油管连接机油滤清器1，连通机油滤清器1和三通阀3的油管上设有单向阀2，使得机油只能从机油滤清器1流向三通阀3。

三通阀3的第二出油端通过油管连接电控截止阀5的进油端，电控截止阀5的出油端通过油管连接油缸6。

如图2所示，所述油缸6内腔中设有活塞12，活塞12将油缸6内腔分隔成油腔14和压缩空气腔13。油缸6的压缩空气腔13通过气管连接压缩空气减压器10的出气端，油缸6的油腔14通过油管连通电控截止阀5。压缩空气减压器10的进气端通过气管连接储气罐11。