[实用新型]一种轮毂轴承分离装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轮毂轴承配件技术领域，特别是一种轮毂轴承分离装置。

背景技术

轮毂轴承单元是现代汽车常用的零部件，它起到连接车轮和悬架的作用，保证车轮旋转并与摆臂等悬架零部件一起对车轮的横向位移进行限制。参考图1，轮毂轴承单元1’的结构主要包括轴承总成11’和法兰盘总成12’，参考图2，轴承总成11’的内圈(未标号)与法兰盘总成12’的法兰盘(未标号)的外轴121’的外表面形成过盈配合，生产时通过施加压力将二者进行装配。

在轮毂轴承单元1’的使用过程中，如果轴承总成11’或法兰盘总成12’中的任一个零部件需要维修时，都需要对轮毂轴承单元1’进行拆解，目前的主要分离措施为通过台虎钳夹紧轮毂轴承单元1’的一端，然后通过锤子锤击来使轴承总成11’和法兰盘总成12’分离。

目前采用的分离措施费时费力，严重影响维修效率；同时，在分离过程中，外力敲击，容易导致轮毂轴承单元1’零部件的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轮毂轴承分离装置，以解决现有技术中的技术问题，它能够方便分离轮毂轴承单元，方便轮毂轴承单元维修，提高轮毂轴承单元的维修效率；同时，降低轮毂轴承单元的零部件的损坏率。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种轮毂轴承分离装置，其中：包括螺纹推力杆、支撑架、拉杆总成以及限位块，所述支撑架的中间螺纹装配有所述螺纹推力杆，所述支撑架的两端设有所述拉杆总成，所述拉杆总成螺纹连接所述限位块。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述拉杆总成包括拉杆连接架，所述拉杆连接架滑动装配在所述支撑架上。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述拉杆总成还包括拉杆，所述拉杆的第一端固定连接所述拉杆连接架，所述拉杆的第二端螺纹连接所述限位块。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述限位块的内侧设有限位槽。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，还包括横向固定架，所述横向固定架的两端卡紧固定所述限位块。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述横向固定架的两端设有横向固定板，所述横向固定板上设有横向螺纹孔，所述横向螺纹孔内螺纹装配有第一螺栓，所述第一螺栓的一端抵靠在所述限位块的外侧。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述横向固定架的两端的横向固定板之间设有弧形避让环。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述弧形避让环的端部与所述横向固定板之间连接有导向板。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述螺纹推力杆包括杆顶头、螺杆和杆推头，所述杆顶头和杆推头分别固定在所述螺杆的两端，所述螺杆螺纹装配在所述支撑架上。

与现有技术相比，本实用新型采用专门装置用于轮毂轴承单元的分离，该装置包括支撑架，支撑架的两端设有拉杆总成，拉杆总成螺纹连接限位块，限位块对轮毂轴承单元的轴承总成进行卡紧限位，支撑架的中间螺纹装配螺纹推力杆，螺纹推力杆的第一端抵靠在轮毂轴承单元的法兰盘总成的外轴内，通过旋转操作螺纹推力杆的第二端，给螺纹推力杆施加扭矩，该扭矩通过螺纹推力杆转化为对法兰盘总成的轴向推力，配合限位块对轴承总成的卡紧限位，可以实现轴承总成和法兰盘总成的分离拆卸，简单方便，能够提高轮毂轴承单元的拆卸和维修效率，且不会对轮毂轴承单元的零部件造成损坏。

附图说明

图1是现有技术的轮毂轴承单元结构示意图；

图2是现有技术的轮毂轴承单元结构爆炸示意图；

图3是本实用新型提供的轮毂轴承分离装置结构示意图；

图4是支撑架示意图；

图5是限位块示意图；

图6是横向固定架结构示意；

图7是本实用新型提供的轮毂轴承分离装置使用状态示意图。

附图标记说明：1’-轮毂轴承单元，11’-轴承总成，12’-法兰盘总成，121’-外轴，1-螺纹推力杆，2-支撑架，3-拉杆总成，4-限位块，5-第一螺栓，6-横向固定架，7-第二螺栓,11-杆顶头，12-螺杆，13-杆推头，31-拉杆连接架，32-拉杆，41-限位槽，42-螺纹连接孔，60-横向固定板，61-横向螺纹孔，62-弧形避让环，63-导向板。

具体实施方式