[实用新型]车辆的散热系统和混合动力车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆散热领域，特别涉及一种车辆的散热系统和混合动力车辆。

背景技术

当车辆在环境温度较低(例如，在冬天或者处于严寒地区)的条件下长时间静置时，车辆的变速器内的油液温度较低，温度过低的油液会大幅度降低润滑效果，影响变速器的正常工作，因此，在温度较低的环境中启动车辆时通常需要进行暖机，以提升变速器内的油液温度，确保变速器能够正常工作。传统中，通常利用车辆的暖风系统或发动机运行所散出的热量来提升变速器内的油液温度，但是暖风系统和发动机温度提升较慢，导致车辆暖机时间较长，无法实现变速器内的油液快速加热。

因此，希望有一种车辆的散热系统能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的散热系统，以缩短车辆的暖机时间。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的散热系统，其中，所述车辆的散热系统包括依次串联设置的发动机驱动单元、散热单元和泵，所述泵用于驱动冷却流体在所述车辆的散热系统内循环流动，其中，所述发动机驱动单元包括中冷器和串联于所述中冷器的下游的变速器机油冷却器。

进一步的，所述散热单元包括散热器、第一电控阀和与所述散热器并联设置的第一直通管路，所述第一电控阀具有连接于所述变速器机油冷却器的冷却流体出口的第一开口、连接于所述散热器的冷却流体入口的第二开口和连接于所述第一直通管路的冷却流体入口的第三开口，所述车辆的散热系统还包括：温度感测装置，所述温度感测装置能够感测所述中冷器的冷却流体入口处的冷却流体的温度，并发出温度信号；控制装置，所述控制装置能够接收所述温度信号，并根据所述温度信号控制所述第一电控阀，以使得所述第一电控阀在导通所述第一开口和所述第二开口的第一状态以及导通所述第一开口和所述第三开口的第二状态之间切换。

进一步的，所述车辆的散热系统包括串联设置于所述发动机驱动单元的上游的电机驱动单元，所述电机驱动单元包括电机、第二电控阀和与所述电机并联设置的第二直通管路，所述第二电控阀包括连接于所述散热单元的冷却流体出口的第五开口、连接于所述电机的冷却流体入口的第六开口和连接于所述第二直通管路的冷却流体入口的第七开口，其中，所述第二电控阀能够在所述控制装置的控制下在导通所述第五开口和所述第六开口的第四状态以及导通所述第五开口和所述第七开口的第五状态之间切换。

进一步的，所述电机驱动单元包括电机控制器，所述电机控制器与所述电机串联且与所述第二直通管路并联。

进一步的，所述第一电控阀为四通电磁阀，和/或所述第二电控阀为三通电磁阀。

进一步的，所述发动机驱动单元包括第三直通管路，所述第三直通管路与所述中冷器和所述变速器机油冷却器并联设置，所述第三直通管路的冷却流体出口与所述第一电控阀的第四开口连接，所述第一电控阀能够在所述控制装置的控制下在所述第一状态、所述第二状态以及导通所述第四开口和所述第二开口的第三状态之间切换。

进一步的，所述散热单元包括与所述散热器串联的溢水罐。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的散热系统具有以下优势：

本实用新型所述的车辆的散热系统能够利用中冷器中冷却流体的热量加热变速器机油冷却器，使得变速器机油冷却器快速升温，进而使得变速器内的机油快速升温，缩短车辆的暖机时间。

本实用新型的另一目的在于提出一种混合动力车辆，以缩短车辆的暖机时间。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种混合动力车辆，其中，所述混合动力车辆设置有根据上文所述的车辆的散热系统。

进一步的，所述混合动力车辆具有电机驱动模式、发动机驱动模式和混合驱动模式，其中，在所述电机驱动模式，所述车辆的散热系统的冷却流体不流经所述车辆的散热系统的中冷器和变速器机油冷却器；在所述发动机驱动模式，所述车辆的散热系统的冷却流体不流经所述车辆的散热系统的电机和电机控制器。

本实用新型的再一目的在于提出一种混合动力车辆，以缩短车辆的暖机时间。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：