[实用新型]燃料供给系统的低压回路和燃料供给系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机的燃料供给系统，尤其涉及燃料供给系统的低压回路。

背景技术

内燃机的燃料供给系统是公知的。采用高压共轨的燃料供给系统通常包括低压回路和高压回路，其中，低压回路包括燃料抽吸泵、高压燃油泵、从燃料箱延伸至燃料抽吸泵的抽吸侧管路、以及从高压燃油泵延伸至燃料箱的回油侧管路，高压回路包括高压共轨以及多个燃料喷射阀。对于小型车辆而言，燃料抽吸泵和高压燃油泵通常作为泵组件设计成一体；对于大型车辆而言，燃料抽吸泵的出口和高压燃油泵的入口是分开的，因而在它们之间还存在连通管路。当燃料供给系统运行时，燃料抽吸泵将燃料从燃料箱经过抽吸侧管路抽吸至高压燃油泵，抽吸至高压燃油泵的燃料经过高压燃油泵加压输送到高压共轨。与高压共轨连通的各个燃料喷射阀设置在内燃机的多个缸体中的对应一个缸体内，以使储存在共轨系统中的高压燃料喷射到各个缸体中。

当内燃机停止运行时，在正常情况下，低压回路应当充满燃料。然而，当抽吸侧管路或回油侧管路出现连接松动，或者回油侧管路没有被浸入燃料箱时，由于压差使得空气慢慢地并且持续地渗透到低压回路中直到达到新的压力平衡。对于用户而言，通常是很难发现低压回路上的这种泄漏点。但是，在内燃机启动时，高压共轨的压力必须达到喷射释放压力。为了使得高压共轨的压力达到喷射释放压力必须使低压回路中的压力能够打开高压燃油泵的进入阀以及使足够多的燃料被输送到高压燃油泵的柱塞。当低压回路上存在泄漏点导致空气渗透到燃料抽吸泵和高压燃油泵时，尤其是内燃机停机较长时间使得燃料抽吸泵和高压燃油泵中存在大量空气时，将延迟达到打开高压燃油泵的进入阀的压力以及使足够多的燃料被输送到高压燃油泵的柱塞所需时间，进而延迟高压共轨达到喷射释放压力所需时间。结果，导致内燃机的启动延迟或甚至启动失败，招致客户的严重抱怨。在低温地区由于燃料粘度增大或在高海拔地区由于进燃料的压力更低，导致内燃机的启动延迟或甚至启动失败的情况更加严重。

为了解决这个问题，有车辆制造厂商或终端用户提出在燃料抽吸泵上游串联设置电动泵。电动泵可以在车辆通电但内燃机没有启动之前开始工作，使燃料经过抽吸侧管路和回油侧管路返回燃料箱，以排出低压回路中的空气。随后，启动内燃机并且在内燃机启动运行几分钟之后电动泵。尽管这种方式可以快速地排出低压回路中的空气，提高内燃机启动的可靠性，但是由于电动泵的出口压力超出了内燃机启动时燃料抽吸泵的入口压力的容许范围，同时也使得燃料抽吸泵的出口压力超出了容许范围，这将大大地降低燃料抽吸泵和主过滤器的可靠性并且缩短它们的使用寿命。

因此，需要对现有的燃料供给系统的低压回路进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃料供给系统的低压回路以及包括这种低压回路的燃料供给系统，这种低压回路不仅能够快速地排出进入其中的空气以提高内燃机的启动可靠性，而且还可以排除对燃料抽吸泵和主过滤器的可靠性以及使用寿命的不利影响。

根据本实用新型的一方面，提供一种燃料供给系统的低压回路，所述低压回路包括：

从燃料箱延伸至高压燃油泵的抽吸管路；

依次设置在所述抽吸管路上的燃料抽吸泵和计量单元；

从所述计量单元的入口侧延伸到所述燃料箱的第一回油管路；

设置在所述第一回油管路上的溢流阀；

从所述高压燃油泵的入口侧延伸到所述燃料箱的第二回油管路；以及

设置在所述第二回油管路上的零流量阀；

其特征在于，所述低压回路还包括与所述燃料抽吸泵并联连接的排气组件，所述排气组件被设置成在所述燃料抽吸泵运行之前运行以抽吸燃料并经过所述第二回油管路返回所述燃料箱、以及在所述燃料抽吸泵运行之后停止向所述燃料抽吸泵的出口侧输送燃料。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种燃料供给系统，其特征在于，所述燃料供给系统包括：

如上所述的低压回路；

用于接收来自所述高压燃油泵的加压燃料的高压共轨；

将来自所述高压共轨的加压燃料喷射到内燃机的各个缸中的多个燃料喷射阀；

从所述高压共轨延伸到所述燃料箱的第三回油管路；以及

设置在所述第三回油管路的压力限制阀。