[实用新型]一种车身传力结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车身传力结构及汽车。

背景技术

随着纯电动汽车的市场份额越来越大，更多的人对纯电动汽车的碰撞安全性能越来越重视。而且随着电动汽车里程的增加，电池包体积也在不断变大，为了避让电池包系统，原有的车身传力通道被取消，这对车辆的碰撞安全性能影响很大，如何让纯电动汽车的碰撞安全性能提升成为一个难题。

传统纯电动汽车的车身传力通道在汽车发生正面碰撞时，不能将碰撞时产生的作用力有效地传递至地板纵梁，造成前围板与地板搭接处发生堆积变形，前纵梁变形不稳定，前围板侵入量增加，这样会使乘员所受伤害有增加风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身传力结构及汽车，从而可以解决现有纯电动汽车的，车身传力通道在汽车发生正面碰撞时，不能将碰撞时产生的作用力有效地传递至地板纵梁，使乘员受伤害的风险高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种车身传力结构，包括前纵梁、前围板、门槛梁、地板纵梁，其特征在于，还包括：传力结构；

所述传力结构位于所述前纵梁与所述地板纵梁之间，且分别与所述前纵梁、所述前围板、所述门槛梁以及所述地板纵梁连接。

其中，所述传力结构包括：

形成半封闭腔体的传力板，所述传力板包括：

第一连接部分，所述第一连接部分分别与所述前围板和所述门槛梁连接；

第二连接部分，所述第二连接部分与所述第一连接部分的一端相连接，朝汽车地板所在侧弯折，并向所述地板纵梁所在方向延伸，且所述第二连接部分还与所述地板纵梁连接；

第三连接部分，所述第三连接部分与所述第一连接部分的另一端相连接，朝所述前纵梁所在侧弯折，并向所述前纵梁所在方向延伸，且所述第三连接部分还分别与所述前围板和所述前纵梁连接。

其中，所述第一连接部分包括：依次连接的第一侧板、第一顶板和第二侧板；

所述第一侧板和所述第二侧板均朝向所述第一顶板的同一侧弯折；

所述第一侧板的边缘设有第一翻边；

所述第二侧板的边缘设有第二翻边；

其中，所述第一侧板、所述第一顶板、所述第二侧板、所述第一翻边和所述第二翻边相组合围设成半封闭腔体。

其中，所述第一侧板包括：

第一侧板部；

第二侧板部，与所述第一侧板部相连接，并相对于所述第一侧板部朝所述前围板所在侧弯折，向所述门槛梁的所在方向延伸；

第三侧板部，与所述第二侧板部相连接，且与所述第二侧板部呈预设角度。

其中，所述第二连接部分包括：依次连接的第三侧板、第二顶板和第四侧板；

所述第三侧板和所述第四侧板均朝向所述第二顶板的同一侧弯折；

所述第三侧板的边缘设有第三翻边；

所述第四侧板的边缘设有第四翻边；

其中，所述第三侧板、所述第二顶板、所述第四侧板、所述第三翻边和所述第四翻边相组合围设成半封闭腔体。

其中，所述第三连接部分包括：依次连接的第五侧板、第三顶板和第六侧板；

所述第五侧板和所述第六侧板均朝向所述第三顶板的同一侧弯折；

所述第五侧板的边缘设有第五翻边；

所述第六侧板的边缘设有第六翻边；

其中，所述第五侧板、所述第三顶板、所述第六侧板、所述第五翻边和所述第六翻边相组合围设成半封闭腔体。

其中，所述第五侧板包括：第四侧板部；

第五侧板部，与所述第四侧板部相连接，并相对于所述第四侧板部朝所述前围板所在侧弯折并延伸。

其中，所述传力结构还包括：位于所述传力板的内部的传力板加强板，所述传力板加强板分别与所述传力板和所述前围板连接。

其中，所述传力板加强板形成为半封闭腔体，所述传力板加强板包括：

第四连接部分，所述第四连接部分与所述前围板连接；

第五连接部分，所述第五连接部分与所述第四连接部分的一端相连接，朝所述第一连接部分的第一顶板所在侧弯折，并与所述第二连接部分连接后，再朝所述汽车地板所在侧弯折，并向所述地板纵梁所在方向延伸；

第六连接部分，所述第六连接部分与所述第四连接部分的另一端相连接，朝所述前围板所在侧弯折，并向所述前纵梁所在方向延伸。

其中，所述第四连接部分包括：依次连接的第一加强侧板、第一加强顶板和第二加强侧板；

所述第一加强侧板和所述第二加强侧板均朝向所述第一加强顶板的同一侧弯折；