[实用新型]一种汽车启‑停系统用锂离子电池

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及锂离子电池的技术领域，特别涉及一种汽车启-停系统用锂离子电池。

【背景技术】

随着中国政府对节能环保汽车持续鼓励，低油耗节能车型，将成为国内汽车市场主流。同时，法规对油耗要求的越来越严厉，为了达到这些要求，各种节能技术逐步被应用推广，如涡轮增压、缸内直喷、混合动力、启停系统等等。

启停系统，当车辆处于停止状态(非驻车状态)时，发动机将暂停工作(而非传统的怠速保持)，暂停的同时，发动机内的润滑油会持续运转，使发动机内部保持润滑；当松开制动踏板后，发动机将再次启动，此时，因润滑油一直循环，即使频繁的停车和起步，也不会对发动机内部造成磨损据。相关报道，配有启停系统汽车，能够节油4％～5％。而锂离子电池容量大、冲击放电能力强，用于启停电源最为合适。

但是锂离子动力电池作为汽车启停电源存在两大关键问题：1)锂离子动力电池在低温环境下的充放电问题：锂离子动力电池在低温环境下内阻增大，可用容量及倍率放电性能也明显降低，极易造成启动能力下降而无法正常启动车辆；2)严重的是低温充电性能，即锂离子动力电池低温充电易产生析锂现象，引起爆炸。而传统的锂离子电池采用点焊的方式(参阅图1)，通常只有4各焊接点，内阻大，影响了电芯的快速充放电能力，因此，有必要提出一种汽车启-停系统用锂离子电池，解决传统离子电池快速充放电能力较差、低温充电不佳低温的问题。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种汽车启-停系统用锂离子电池，其旨在解决现有技术中传统离子电池的正极端组合件内阻较高，快速充放电能力较差，低温充电不佳低温的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车启-停系统用锂离子电池，包括防爆盖帽、电流切断装置、外壳和电芯，所述的电流切断装置与电芯的上端连接，所述的防爆盖帽设于电流切断装置的上方，且防爆盖帽与电流切断装置焊连，所述的外壳包覆整个电芯，并且外壳的上端内翻压紧防爆盖帽的外缘上端，所述的电流切断装置由曲面板和平面板焊制而成，所述的曲面板的中间部分向下凹陷呈球冠面状，所述的防爆盖帽的中间部分向上凸出呈帽状结构，所述的曲面板的外缘上端面与防爆盖帽的外缘下端面贴合，且曲面板的外边沿与防爆盖帽的外边沿满焊连接，所述的平面板与曲面板的下端焊连，所述的平面板下端面与电芯的上端面连接，所述的电芯是由正极、隔离膜、负极螺旋绕制而成的结构。

作为优选，述的曲面板的外径与防爆盖帽的外径相同，且曲面板与防爆盖帽贴合后，通过激光焊接机沿着曲面板与防爆盖帽连接处的外沿进行一圈激光点焊，实现曲面板与防爆盖帽满焊连接。

作为优选，所述的防爆盖帽在上凸部分的外圈等间距分布有若干排气孔。

作为优选，所述的电流切断装置还包括连接环，所述的连接环焊接在曲面板的下端面，所述的连接环的下端内口沿开设有限位槽，所述的平面板嵌装在所述的限位槽内，且平面板的中心开设有通孔，所述的通孔内沿通过激光焊接机与曲面板的下表面焊连。

作为优选，所述的电流切断装置由铝片制成。

作为优选，所述的外壳的上部内壁上设置有一圈台肩，所述的台肩的内径 小于防爆盖帽及电流切断装置的外径，所述的电流切断装置的下端面外缘抵住台肩上端面。

作为优选，所述的隔离膜设置在正极和负极之间。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车启-停系统用锂离子电池，结构合理，防爆盖帽与电流切断装置采用激光满焊的方式，极大提高两者间的导通能力，较多的焊点可以增大防爆盖帽与电流切断装置的接触面积，以满焊代替传统的点焊，极大的降低了电芯的接触内阻，经过实测，内阻由原先0.12mOhm均值降低至0.08mOhm，提高了电芯的快速充放电能力，同时，通过一圈的满焊连接，大大提升了电芯的抗震动能力，有助于电芯保持更好的稳定性；负极材料采用中软碳和中间相碳微球复配而成，可以兼具快速充电能力和低温充电能力，电池循环能力得到了显著提升，支持10C以上快充，循环寿命800次保持80％。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是传统的锂离子电池采用点焊的方式示意图；

图2是本实用新型实施例一种汽车启-停系统用锂离子电池的半剖示图；

图3是本实用新型实施例一种汽车启-停系统用锂离子电池的俯视图。