[实用新型]电动车智能喇叭驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型属于电学领域，涉及一种喇叭驱动电路，尤其涉及一种电动车智能喇叭驱动电路。

背景技术

在电动车上一般都需要安装喇叭，以提醒路上行人或车辆及时避让。但现有技术中的喇叭驱动电路中的三极管易烧坏，造成喇叭使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车智能喇叭驱动电路。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电动车智能喇叭驱动电路，连接在喇叭的两端，其包括三极管T5～T8，电阻R26、电阻R32、电阻R37、电阻R38、电阻R79、电阻R81、电阻R116和电阻R117，

语音PWM正信号输出端分别与电阻R81的一端、电阻R37的一端连接，电阻R81的另一端接地，电阻R37的另一端连接三极管T8的基极，三极管T8的发射极接地，三极管T8的集电极连接电阻R26的一端，三极管T8的集电极经电阻R116连接三极管T5的集电极，电阻R26的另一端连接三极管T6的基极，三极管T6的发射极连接电源，

语音PWM负信号输出端分别与电阻R79的一端、电阻R38的一端连接，电阻R79的另一端接地，电阻R38的另一端连接三极管T7的基极，三极管T7的发射极接地，三极管T7的集电极连接电阻R32的一端，三极管T7的集电极经电阻R117连接三极管T6的集电极，电阻R32的另一端连接三极管T5的基极，三极管T5的发射极连接电源，

喇叭的一端与三极管T5的集电极连接，喇叭的另一端与三极管T6的集电极连接。

进一步地，所述三极管T5～T8均为语音驱动三极管，其中，三极管T5和三极管T6的型号为MMBP5401，三极管T7和三极管T8的型号为MMBP5551。

进一步地，所述喇叭的发音元件为压电陶瓷片。

本实用新型的喇叭驱动电路结构简单，输入信号为一对互补PWM信号，PWM不同的频率形成不同的声音，占比的大小可调整声音的大小，增加了一对限流保护电阻，防止语音驱动三极管被烧坏，工作智能可靠，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的一种电动车智能喇叭驱动电路，连接在喇叭的两端，其包括三极管T5～T8，电阻R26、电阻R32、电阻R37、电阻R38、电阻R79、电阻R81、电阻R116和电阻R117，

语音PWM正信号输出端分别与电阻R81的一端、电阻R37的一端连接，电阻R81的另一端接地，电阻R37的另一端连接三极管T8的基极，三极管T8的发射极接地，三极管T8的集电极连接电阻R26的一端，三极管T8的集电极经电阻R116连接三极管T5的集电极，电阻R26的另一端连接三极管T6的基极，三极管T6的发射极连接电源，

语音PWM负信号输出端分别与电阻R79的一端、电阻R38的一端连接，电阻R79的另一端接地，电阻R38的另一端连接三极管T7的基极，三极管T7的发射极接地，三极管T7的集电极连接电阻R32的一端，三极管T7的集电极经电阻R117连接三极管T6的集电极，电阻R32的另一端连接三极管T5的基极，三极管T5的发射极连接电源，

喇叭的一端与三极管T5的集电极连接，喇叭的另一端与三极管T6的集电极连接。

进一步地，所述三极管T5～T8均为语音驱动三极管，其中，三极管T5和三极管T6的型号为MMBP5401，三极管T7和三极管T8的型号为MMBP5551。

进一步地，所述喇叭的发音元件为压电陶瓷片。

工作原理说明如下：电阻R37端为高电平时(电阻R38端为低电平)，三极管T8打开(T三极管7关闭)，从而使三极管T6基极线路接通，三极管T6集电极和发射极打开，电流通过三极管T6、喇叭、电阻R116、三极管T8后，返回到电源负极。在喇叭发音片形成正向电压，喇叭上电压与电阻R37上高电平的PWM占比成比例，当占比100％时，喇叭上电压达到48V。

电阻R37端为低电平时(电阻R38端为高电平)，三极管T8关闭(三极管T7打开)，从而使三极管T5基极线路接通，三极管T5集电极和发射极打开，电流通过三极管T5、喇叭、电阻R117、三极管T7后，返回到电源负极。在喇叭发音片形成反向电压，喇叭上电压与电阻R38上高电平的PWM占比成比例，当占比100％时，喇叭上电压达到-48V。

电阻R116和电阻R117均为限流保护电阻，防止驱动三极管烧坏。