[实用新型]电动汽车动力系统一体化总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及电动汽车动力系统一体化总成。

背景技术

对于纯电动汽车、串联式混合动力汽车以及可外接充电式混合动力汽车而言，电机是其唯一或主要的驱动部件，因此电驱动系统的性能至关重要。目前主要应用的电驱动型式中，电机与变速器相结合的型式具有起动转矩大、电机高效工作范围大、系统总功率损失小、技术成熟度高等优点，而且电机及系统的成本都较其他型式低，因而具有很好的产业化前景。

采用将电机、控制器和减速器设为为一体的驱动型式实现自动换挡时，能够使整个系统的总成本降低，还能够提高系统的稳定性和传动效率。但将其一体化后一旦某处出现了故障，就需要将总成全部拆开排查和维修，而且总成的空间很小，很不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是：旨在提供一种电动汽车动力系统一体化总成，能够方便的对控制器部分进行检查和维修。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动汽车动力系统一体化总成，包括总成支架、减速器、驱动电机和变速控制器，所述减速器、电机和变速控制器均固定在总成支架上；还包括用于保护的电机外壳和控制器外壳，所述电机外壳固定在电机的端部，所述控制器外壳设置在电机外壳上，所述变速控制器固定连接在控制器外壳内部；所述控制器外壳包括壳体和壳盖，所述壳体原电机外壳转动连接，所述壳盖与壳体相配合连接，所述壳盖滑动设置在电机外壳上并与电机外壳可拆卸连接。

本方案中，保留了现有技术中将减速器、驱动电机和变速控制器融合为一体的方式，在此基础上，将变速控制器安装在控制器外壳中。平时壳盖与壳体配合，并将壳盖固定，即实现了壳体的固定。在需要检测变速控制器的情况时，移动壳盖，使壳体能够转动，转动壳体即可将变速器暴露在外部，以便操作。

自然，控制器外壳和电机外壳之间设有用于信号线通过的孔，但在控制器外壳固定后，需要保证信号线处于封闭的空间中，这是常识权利要求中没有记载；其最好的方式是在转动轴的轴线方向设置用于信号线通过的孔。而壳盖与电机外壳可拆卸连接也并不是指壳盖能够完全拆下，只需保证壳盖既能够滑动也能够固定即可。

进一步，所述壳盖上设有与壳体配合的凹槽，所述凹槽中设有弹性材料。

本方案提供了一种壳盖和壳体配合的方式，直接将壳盖卡到凹槽中，十分方便，此时弹性材料被压缩，在弹力的作用下，弹性材料将壳盖与壳体直接的间隙完全填满，密封性能好。

进一步，还包括顶块和滑块，所述电机外壳的外部设有挡板，所述挡板形成用于壳盖滑动的第一滑槽和用于顶块滑动的第二滑槽，所述顶块滑动设置在第二滑槽中，所述第一滑槽和第二滑槽相平行，所述第一滑槽和第二滑槽的下端设有第三滑槽，所述第三滑槽将第一滑槽和第二滑槽贯通，所述滑块滑动设置在第三滑槽中；所述滑块一端和顶块下端设有相互配合的斜面，所述滑块另一端与壳盖下端设有相互配合的斜面；所述第一滑槽中设有用于驱动顶块滑动的推动件；所述挡板外部固定有用于密封的盖板。

本方案提供了一种壳盖与壳体可拆卸连接的方式。通过推动件驱动顶块向下滑动，由于斜面的作用，顶块会推动滑块滑动，滑块利用斜面推动壳盖向上滑动，使壳盖与壳体配合。固定推动件即可固定壳盖的位置。将推动件松开后壳盖即可运动。

进一步，所述推动件为螺钉，所述第一滑槽的上部内壁上设有螺纹，所述螺纹的轴线方向与第一滑槽的滑动方向相同，所述螺钉下端设有用于与顶块接触的顶杆，所述顶杆的尺寸比第一滑槽小。

通过螺钉的转动即可实现顶块的运动和固定，十分简单方便。

进一步，所述顶杆上设有防松弹簧。

由于本方案中螺钉的结构不能采用垫片，故在顶杆处设置防松弹簧，通过防松弹簧的的弹力防止螺钉松动。

总的说来，本方案通过将控制器外壳转动设置的方式以便检测和维修控制器，并利用多个滑槽和滑块滑动的方式来巧妙的控制控制器外壳的固定和转动，解决了在狭窄的空间中控制器不易检修的问题。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型实施例的整体示意图(盖板打开)；

图2为图1中A出放大后的示意图；

图3为图2将壳体转动后的示意图。

主要元件符号说明如下：

减速器1、驱动电机2、电机外壳3、壳体4、壳盖5、顶块6、滑块7、挡板8、第一滑槽9、第二滑槽10、第三滑槽11、斜面12、推动件13、盖板14、顶杆15。

具体实施方式