[实用新型]双源电动液压助力转向系统和车辆

说明书

本实用新型提供一种双源电动液压助力转向系统和车辆，双源电动液压助力转向系统包括直流‑交流变换模块，直流‑交流变换模块的交流侧连接车辆的转向电机，直流侧连接高压输入接口，高压输入接口用于连接整车动力电池；还包括直流‑直流变换模块，直流‑直流变换模块的低压侧设有用于连接车辆的蓄电池的低压输入端口，高压侧连接所述直流‑交流变换模块的直流侧；当高压输入接口的电压异常时，直流‑直流变换模块的低压侧从低压输入接口取电，经过升压后从高压侧输出到直流‑交流变换模块的直流侧为转向电机供电，从而解在动力电池出现故障时车辆没有转向助力的问题。

技术领域

本实用新型属于车辆控制技术领域，具体涉及一种双源电动液压助力转向系统和车辆。

背景技术

电动车辆，无论是混合动力车辆还是纯电动车辆，都设有高压储能单元和低压蓄电池，高压储能单元主要为车辆的动力电池，能够提供较高的电压，用于驱动车辆；低压蓄电池能够提供的电压等级比较低，主要为车辆的各种控制器，车灯，仪表等低压器件供电。直流-交流变换模块和直流-直流变换模块是混合动力车辆和纯电动车辆常用的器件，其中直流-交流变换模块能够将直流电转换为交流电，直流-直流变换模块设有高压侧和低压侧，能够转换直流电的电压等级。

目前，电动车辆的转向系统主要为电动液压助力转向系统，其动力源主要为车辆动力电池提供的高压电。但是动力电池的稳定性远不如油箱、储气罐等传统车蓄能装置，不仅对防水、防热、御寒等具有较高的要求，而且故障率高、可靠性差。如果车辆因为高压电池系统故障原因突然断电，整车还由于惯性在滑行，但是电动液压助力转向系统因为无高压输入而停止运行，整车无转向助力，驾驶员不能便利的操纵整车，导致整车面临随时出现交通事故等安全隐患问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双源电动液压助力转向系统和车辆，用于解决在动力电池出现故障时车辆由于没有转向助力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种双源电动液压助力转向系统，包括直流-交流变换模块，直流-交流变换模块的交流侧连接车辆的转向电机，直流侧连接高压输入接口，高压输入接口用于连接整车动力电池；还包括直流-直流变换模块，直流-直流变换模块的低压侧设有用于连接车辆的蓄电池的低压输入端口，高压侧连接所述直流-交流变换模块的直流侧；

当高压输入接口的电压异常时，直流-直流变换模块的低压侧从低压输入接口取电，经过升压后从高压侧输出到直流-交流变换模块的直流侧。

进一步的，所述直流-交流变换模块和直流-直流变换模块集成设置。

进一步的，所述直流-直流变换模块为双向直流-直流变换模块，当高压输入接口的电压没有出现异常时，直流-直流变换模块的高压侧从所述高压输出接口取电，向低压输入接口输出低压直流电，用于为车辆的蓄电池充电。

一种车辆，包括整车控制器和双源电动液压助力转向系统；所述双源电动液压助力转向系统包括直流-交流变换模块，直流-交流变换模块的交流侧连接车辆的转向电机，直流侧连接车辆的动力电池；其特征在于，所述整车控制器还连接有直流-直流变换模块，直流-直流变换模块的低压侧连接车辆的蓄电池，高压侧连接所述直流-交流变换模块的直流侧；

当车辆的动力电池出现异常时，直流-直流变换模块的低压侧从车辆的蓄电池取电，经过升压后从高压侧输出到直流-交流变换模块的直流侧。

进一步的，所述直流-交流变换模块和直流-直流变换模块集成设置。

进一步的，车辆的整车控制器控制连接所述直流-直流变换模块，控制其工作模式。

进一步的，所述直流-直流变换模块为双向直流-直流变换模块，当车辆的动力电池没有出现异常时，直流-直流变换模块的高压侧从车辆的动力电池取电，低压侧为车辆的蓄电池充电。