[实用新型]危险路面团雾智能化雾区引导装置及系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路控制技术领域，尤其涉及危险路面团雾智能化雾区引导装置及系统。

背景技术

随着道路(例如，高速公路、隧道等)的增多以及车辆的普及，道路的拥堵问题也越实用新型显。特别是在恶劣天气(例如，沙尘暴、雾霾、雨雪等)的影响下，道路上的车辆因为能见度差等造成道路拥堵，上述拥堵状况以高速公路最为突出。

当受到恶劣天气影响，特别是团雾的影响时车辆的拥堵状况最为明显。团雾与大雾不同，团雾是在大雾中数十米到上百米的局部范围内，出现的雾气更浓、能见度更低的雾，团雾内的视野模糊不清，能见度很低。虽然，团雾的势力范围比较小，大的团雾覆盖面积长约五公里，小的团雾仅有一公里。但在团雾的影响下，车辆难以辨认前方的道路情况，甚至无法前行，在这种情况下就会导致道路上的车辆拥堵。

目前，在车辆中一般都装有雾灯，用以在有雾的天气状况下为车辆行驶提供道路照明与安全警示。通常，雾灯的能见度为100米左右，但是在遇到团雾时，雾灯的穿透能力减弱，无法为行进中的车辆提供良好的照明指示。

综上，关于车辆无法在团雾影响下正常行驶的问题，目前尚无有效的解决方案。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供了危险路面团雾智能化雾区引导装置及系统，通过团雾检测灯、路况检测器、中央处理器和车载引路器等的设置，为车辆在团雾路况下的行驶提供了有利指导。

第一方面，本实用新型实施例提供了危险路面团雾智能化雾区引导装置，包括：团雾检测灯、路况检测器、中央处理器和车载引路器；

团雾检测灯和路况检测器均与中央处理器相连；

中央处理器与车载引路器相连；

团雾检测灯，用于检测道路中团雾的浓度值；

路况检测器，用于检测团雾所覆盖的道路中的车辆密度值；

中央处理器，用于根据浓度值和车辆密度值计算道路的雾区通行时间；

车载引路器，用于对外显示雾区通行时间，且，在判定雾区通行时间超过车辆预先设定的行车阈值时，为车辆规划新的行驶路线。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，车载引路器，还用于在判定雾区通行时间小于车辆预先设定的行车阈值时，为车辆实时显示当前道路的行车状况。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，危险路面团雾智能化雾区引导装置还包括设置在路侧的电子标牌，电子标牌与中央处理器相连；

电子标牌，用于向车辆实时显示道路的浓度值、车辆密度值和雾区通行时间。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，危险路面团雾智能化雾区引导装置还包括依次相连的第一车距检测器和第一防撞警示器，且，第一车距检测器和第一防撞警示器均设置在车辆的前端；

第一车距检测器，用于检测车辆与前车之间的距离；

第一防撞警示器，用于当距离小于预先设定的前车间距值时，向车辆发出防撞报警。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，还包括依次相连的第二车距检测器、第二防撞警示器和爆闪灯，且，第二车距检测器、第二防撞警示器和爆闪灯均设置在车辆的后端；

第二车距检测器，用于检测车辆与后车之间的间距；

第二防撞警示器，用于当间距小于预先设定的后车间距值时，向车辆发出防撞警报；

爆闪灯，用于在接收到防撞警报后向后车发射灯光。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，危险路面团雾智能化雾区引导装置还包括道路提示器，道路提示器与中央处理器相连；

道路提示器，用于当浓度值为0时，向车辆发送路况恢复信号。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，危险路面团雾智能化雾区引导装置还包括防撞壳体，防撞壳体呈半球形，且，第二车距检测器和第二防撞警示器均设置在防撞壳体内。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，电子标牌与中央处理器通过无线网络相连。

结合第一方面的第七种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，电子标牌为液晶显示屏。