[实用新型]发动机分段排气管的联结密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机分段排气管的联结密封结构。

背景技术

传统的发动机为了解决排气管开裂故障采了分段式排气管结构，分段排气管联接多采用迷宫密封(即利用多片金属密封叠环开口错位安装形成迷宫密封结构)，由于密封方式结构限制，迷宫密封的排气管联接处都存在一定的漏气量，大量的废气泄漏使发动机增压器的效率降低，油耗增加，因废气中含有大量碳烟，泄漏的废气会熏黑排气管周边零件，致使客户担心发动机可靠性，影响产品口碑。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机分段排气管的联结密封结构，该发动机分段排气管的联结密封结构采用两级密封，密封效果好，解决现有排气管联接处气体泄漏问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机分段排气管的联结密封结构，包括：前管，其连接插头具有内壁面和外壁面，所述外壁面加工有凹槽或环形波纹状结构，所述凹槽用于设置金属密封叠环、填充陶瓷纤维或高温密封胶，所述环形波纹状结构的环形波纹段用于涂装高温密封胶；后管，其连接套头与所述前管的连接插头对接形成密封套管容纳腔，该后管的连接套头具有阶梯结构的第一内壁面和第二内壁面，所述第二内壁面与前管的外壁面采用间隙配合的密封结构；以及密封套管，其外壁面的两端加工成圆弧形表面，该圆弧形表面与前管的内壁面及后管的第一内壁面组合形成线接触的密封结构。

优选地，上述技术方案中，后管开设有注胶孔。

优选地，上述技术方案中，密封套管两端面的外圆直径小于前管及后管的内径。

优选地，上述技术方案中，密封套管容纳腔预留有前管及后管的受热膨胀空间。

优选地，上述技术方案中，受热膨胀空间填充密封材料。

优选地，上述技术方案中，密封材料为陶瓷纤维或高温密封胶。

优选地，上述技术方案中，密封套管采用管材经滚压成型，或采用管材经机加工两端的球头结构而成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机分段排气管的联结密封结构采用两级密封，第一级的密封结构形式，即球头与前管及后管内表面的过盈配合结构，球头可旋转以补偿前管及后管的安装错位；第二级密封的间隙配合要求，以及多种变形结构形式，密封效果好，解决现有排气管联接处气体泄漏问题。

附图说明

图1是本实用新型发动机分段排气管的联结密封结构的结构示意图。

图2是本实用新型发动机分段排气管的联结密封结构的前管外壁面凹槽结构示意图。

图3是本实用新型发动机分段排气管的联结密封结构的前管外壁面环形波纹状结构示意图。

图4是本实用新型发动机分段排气管的联结密封结构的密封套管第一结构示意图。

图5是本实用新型发动机分段排气管的联结密封结构的密封套管第二结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机分段排气管的联结密封结构的具体结构包括：前管1、后管2和密封套管3。其中，前管1的内壁面11与后管2的第一内壁面21均精加工，与密封套管3的外壁31组合成两个过盈配合联接，形成第一级密封结构形式，以减少气体泄漏量。并且，密封套管3的球头可旋转以补偿前管及后管的安装错位。前管1的外壁面12与后管2的第二内壁面22采用间隙配合形成第二道密封结构，方便安装的并减少气体泄漏量，密封效果好，进一步解决现有排气管联接处气体泄漏问题。

具体来讲，前管1的连接插头具有内壁面11和外壁面12，其中，内壁面11精加工，用于与密封套管3形成过盈配合联接。如图2和图3所示，外壁面12加工有凹槽13或环形波纹状结构，凹槽13的数量根据密封要求设定，可以用于设置金属密封叠环、填充陶瓷纤维或高温密封胶等材料。环形波纹状结构的环形波纹段用于涂装高温密封胶，再插入后管与其第二内壁面22形成第二道密封结构。