[实用新型]一种多功能热力电力应急车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多功能热力电力应急车。

背景技术

在工业企业自身无法消耗过盛热能，也无集中供热管网铺设条件的情况下，用“移动蓄能供热供电专用车”将余热储存并灵活输送至有热能和电能需求的用户所在地。

移动蓄能供热项目，架起了工业余废热与分散热能用户之间的桥梁！开创了除管网输送以外的另一条能源输送途径！是科技进步与商务模式创新的完美结合。

可避免热能浪费、减少锅炉及供热管网的投资、给终端用户节省能源使用成本、降低一次性不可再生能源的消耗！是有效实现能源综合利用、资源综合利用目标的又一有力保障！

现有移动热源车只能短途输运热量，无法长途输送，而且只能够供热，然而对于有些抢修地区，热电很多情况同时停，如何长途输运多余的热量并实现热电联供已经成为了本领域技术人员继续解决的问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种单汽动给水泵机组给水泵汽轮机汽源，可有效解决抢救车将热能量储存并长途输运实现热电联供的问题。

本实用新型解决的技术方案是：

一种多功能热力电力应急车，包括车体和设置在车体上的热力电力供应箱，热力电力供应箱上分别设置有汽源进口管、汽源出口管、冷水进水管和热水出水管，热力电力供应箱上内分别设置有微型汽轮机、发电机、蓄电池、凝汽器、双管程管壳式换热器、管翅式相变换热器和板翅式换热器，双管程管壳式换热器的壳程流体进口与汽源进口管相连，壳程流体出口与汽源出口管相连，双管程管壳式换热器的第一管程流体出口与管翅式相变换热器的循环液进口相连，管翅式相变换热器的循环液出口分别与第一阀门的一端和第二阀门的一端相连，第一阀门的另一端分别与第三阀门的一端和第四阀门的一端相连，第二阀门的另一端与板翅式换热器的第一介质进口相连，板翅式换热器的第一介质出口与第三阀门的另一端相连，凝汽器内设置有两个换热循环管路，第四阀门的另一端与其中一个换热循环管路的进口相连，该换热循环管路的出口与双管程管壳式换热器的第一管程流体进口，构成第一管程流体的换热循环回路，双管程管壳式换热器的第二管程流体出口与微型汽轮机的进汽口相连，微型汽轮机的动力输出端与发电机的动力输入端相连，发电机的电能输出端与蓄电池的充电输入端相连，构成发电结构，微型汽轮机的出汽与凝汽器的蒸汽进口相连，凝汽器内的另一个换热循环管路的进口与冷水进水管相连，该换热循环管路的出口经第五阀门与板翅式换热器的进口相连，板翅式换热器的出水口与热水出水管相连，构成热水供应结构，凝汽器的出液口经第六阀门与板翅式换热器的第二介质进口相连，板翅式换热器的第二介质出口与双管程管壳式换热器的第二管程流体进口相连，构成第二管程流体的换热循环回路。

所述的双管程管壳式换热器包括壳体，壳体内腔被两侧的管板隔置成相对密闭的第一缓冲腔、换热腔和第二个缓冲腔，第一缓冲腔被其内部的第一中隔板隔置成上部的第一管程流体出料腔和下部的第二管程流体进料腔，第二缓冲腔被其内部的第二中隔板隔置成上部的第一管程流体进料腔和下部的第二管程流体出料腔，换热腔内设置有两端分别伸入第一管程流体进料腔、第一管程流体出料腔的第一管程流体换热管和两端分别伸入第二管程流体进料腔、第二管程流体出料腔的第二管程流体换热管。

所述的管翅式相变换热器包括外壳和设置在外壳内的盘管，盘管的上端伸出外壳上部侧壁作为循环液进口，下端伸出外壳下部侧壁作为循环液出口，外壳内腔作为换热空间，换热空间内填充有包裹盘管的熔融盐，循环液出口上设置用于增大换热表面积的翅片；所述的翅片沿盘管的输送方向直径逐渐增大。

本实用新型结构新颖独特，简单合理，将热电厂、钢厂、水泥厂等高耗能单位的余热、废热回收储存起来，用汽车运输到宾馆饭店、洗浴中心、居民住宅、学校等用户处，提供生活热水、供暖和供电。它的推广应用既可以使排放废热的单位增加收入，降低热污染，又可以降低热能用户的供热成本，还能减少城市的二氧化碳排放，此外，抢险急救车的投用，使在恶劣天气或者供热管道出现意外的情况下，有能力有方法进行应急供热供电，载重4吨的该车，一小时内可以加热16吨水至60摄氏度。一辆车可以给一万到两万平方米的地方供热和供电，使用方便，效果好，有良好的社会和经济效益。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型热力电力供应箱内部设备的框式连接示意图。

图3为本实用新型双管程管壳式换热器的剖视结构示意图。

图4为本实用新型管翅式相变换热器的剖视结构示意图。