[实用新型]一种可实现大吨位非对称整孔箱梁梁上双向运梁的运梁车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输工具，特别是一种可实现大吨位非对称整孔箱梁梁上双向运梁的运梁车。

背景技术

采用大型运架设备，实现运梁车梁上运梁，架桥机整孔架设的施工方法，具有质量可靠、效率高、对交通和环境影响较小等优点。在现有的大型桥梁预制箱梁工程项目中，工程运架梁规模一般较大，运距较远，工期较为紧张，采用梁上运梁、架桥机架设的方法，在架桥机反向架梁时，一般均将采用提梁机将运梁车、架桥机分别提下桥，由运梁车驮运架桥机在桥下寻找较大空间进行调头转向后再分别提升上桥进行反向运架梁施工。

传统运梁车的动力系统一般安装在车尾，采用运梁车前端驶入架桥机尾部进行喂梁作业。如用车尾端进行喂梁，车尾的动力系统会占用运梁车喂梁的空间，运梁车上驮运的箱梁无法完全进入架桥机底部，架桥机起重小车取梁位置较靠后，中支腿载荷过大将会超过桥梁承载要求，无法满足运梁车梁上双向运梁及喂梁的要求，运梁车反向运梁需提升下桥在桥下场地进行调头转向后，再提升上桥才能进行反向梁上运梁，喂梁作业。

在城市道路中，为尽量减小桥墩占地宽度，充分利用中分带空间，大吨位预制箱梁越来越趋向于采用两侧悬臂不等的非对称结构。传统运梁车运输大吨位非对称预制箱梁，箱梁容易出现不平稳及受扭，运梁车不易保持稳定。

传统的运梁车明显已经不能满足梁上双向运梁、双向喂梁以及运输大吨位非对称预制箱梁的要求了，需要一种可解决上述问题的新型运梁车。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的运梁车不能满足双向运梁、双向喂梁以及运输非对称箱梁要求的问题，提供一种可实现大吨位非对称整孔箱梁梁上双向运梁的运梁车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种可实现大吨位非对称整孔箱梁梁上双向运梁的运梁车，包括车体，安装在所述车体上的主梁，沿所述主梁纵向移动的两台驮梁台车，安装在所述车体上的多个走行轮组、油缸支腿组、悬挂系统、动力系统、液压系统、电气系统和气动系统，同一侧轮组通过连杆由一个转向油缸驱动，所述车体为纵向对称和横向对称结构，所述动力系统和所述液压系统安装在所述车体的中部，所述车体的两端对称安装有司机室。

所述车体为完全对称结构，车体的两端均安装有司机室，特别是将传统安装在车尾的动力系统和液压系统，安装在整个运梁车的中部，不占用车尾的喂梁空间。这样，不论在车头或车尾，运梁车都能驶入架桥机尾部，驮运的箱梁均可以完全进入架桥机底部，从而实现运梁车梁上双向运梁、喂梁。在箱梁双向架设时，运梁车梁上运梁无需调头，成功实现了设备安全、高效的梁上双向运梁，大幅节省桥下调头用地、工期和费用。

作为本实用新型的优选方案，所述驮梁台车上布置有多个支座，所述支座可以沿着所述车体横向移动。驮运非对称预制箱体梁时，通过调整支座在驮梁台车上的位置，可以实现预制箱梁偏心放置，从而使预制箱梁的重心和运梁车中心重合，增强运梁车驮运非对称预制箱体梁的稳定性。

作为本实用新型的优选方案，所述车体由若干个节段和前后端梁拼装而成，各节段之间采用高强摩擦型螺栓连接，形成两个相互平行连接的双主梁。生产运梁车时，可以先在不同的车间分别加工各个节段，提高运梁车的加工效率，之后，通过高强摩擦型螺栓可以方便快捷的实现对运梁车的组合连接，且方便运梁车的拆解、维修。车体采用双主梁结构，可以在其中部凹槽处布置液压系统和动力系统，整机主结构设计为纵向对称和横向对称，能实现反向运梁、喂梁。

作为本实用新型的优选方案，拼装运梁车时，先分别将对应的左右两个节段拼装成一段，再将若干段纵向拼装成整体，形成所述车体。采用此方式进行车体拼装，可在不同车间先完成左右的拼装，然后再沿着纵向完成车体的拼装，车体拼装效率高、误差小。

作为本实用新型的优选方案，所述双主梁上方均设有轨道，所述两台驮梁台车沿所述轨道走行。在两根主梁上分别铺设轨道，从而可以方便驮梁台车沿着所述主梁走行，和架桥机配合完成喂梁工序。

作为本实用新型的优选方案，所述车体还设有可驮运架桥机的驮架。运梁车驮运架桥机时由驮架顶升架桥机，能方便快捷实施驮运或转移架桥机，实现桥间短途运输。

作为本实用新型的优选方案，所述油缸支腿组为三组，分别安装在所述车体的前部、中部和后部。运梁车空载下临时停车或检修时，用前、中、后支腿支撑；在进入架桥机尾部进行喂梁作业时，运梁车前支腿和中支腿辅助支撑。

作为本实用新型的优选方案，所述车体前后左右分别安装有四组液压悬挂系统。