[实用新型]新能源汽车后减震器固定顶座

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车车身零部件领域，具体是一种新能源汽车后减震器固定顶座。

背景技术

后减震器固定顶座是应用在新能源汽车的后悬架减震器顶部，顶座与车身钣金件固定连接，对整个车身后减震包起到加强的作用，同时满足后减震器的安装条件。顶座的中间部位有一个平台与后悬架减震器的顶端连接，起着重要的支撑和固定后悬架减震器的作用。后减震器固定顶座分别安置在左右两边后减震器的顶部，在本实用新型主要介绍这种新型后减震器固定顶座。

在传统的车身结构上，后减震器的上部与后减震包顶部的顶座固定连接，顶座是建立在钣金件的基础上，是由板材通过冲压工艺加工而成，整个顶座单薄，抗冲击性能和抗疲劳强度差，影响支座的使用寿命，严重时会出现开裂现象，驾驶安全性得不到保障。

实用新型内容

本实用新型的目的是改变传统后减震器顶座的制造工艺和结构，结合新能源汽车车身结构的特征，提供一种新能源汽车后减震器固定顶座，能够增加后减震器固定顶座的强度，提高乘坐舒适性。

本实用新型的技术方案如下：

一种新能源汽车后减震器固定顶座，包括有顶座本体，其特征在于：所述顶座本体的四周边沿为搭接边，顶座本体的中部具有中心支撑台，所述中心支撑台的外表面分别具有多个流线型加强筋和加强柱，中心支撑台的外表面分别设有多个螺栓连接柱，围绕所述中心支撑台内表面的四周分别具有环形薄壁结构，所述环形薄壁结构的内、外侧分别具有多个薄壁加强柱和薄壁加强筋。

所述的新能源汽车后减震器固定顶座，其特征在于：所述顶座本体的材质为铝合金，采用真空压铸工艺成型。

所述的新能源汽车后减震器固定顶座，其特征在于：所述的搭接边与相邻的车身钣金件通过焊接的方式进行连接。

所述的新能源汽车后减震器固定顶座，其特征在于：所述顶座本体的上部在其搭接边处分别设有二个工艺孔。

所述的新能源汽车后减震器固定顶座，其特征在于：所述顶座本体的左侧分别设有二个内饰安装孔。

本实用新型中，顶座本体主要由搭接边和中心支撑台两大部分组成。搭接边与相邻的车身钣金件通过焊接的方式进行连接，中心支撑台的内表面光滑，通过螺栓和橡胶垫与减震器上部弹性连接，同时中心支撑台的内表面四周的环形薄壁结构的内、外侧分别有加强柱和加强筋。中心支撑台的外表面有流线型的加强筋结构和加强柱，能够增加支撑台的强度，防止车身受较大冲击载荷时顶座发生破坏。本实用新型的结构形状是根据车身后减震包上部的结构以及连接工艺设计而成，顶座本体的上部设有二个工艺孔，能够方便后期焊接工艺的实现。本实用新型传递后减震器与车身之间的各种力和力矩，采用铝合金真空压铸工艺成型能够很好地满足它的强度要求，同时铝合金具有质量轻、回收率高和环保的特点。

本实用新型的有益效果：

本实用新型改变了传统后减震器顶座的制造工艺和结构，能够增加后减震器固定顶座的强度，提高了乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型结构左视图。

图3为本实用新型结构俯视图。

图4为本实用新型结构仰视图。

具体实施方式

参见附图，一种新能源汽车后减震器固定顶座，包括有顶座本体，顶座本体的四周边沿为搭接边1，顶座本体的中部具有中心支撑台2，中心支撑台2的外表面3分别具有多个流线型加强筋6和加强柱7，中心支撑台2的外表面3分别设有多个螺栓连接柱8，围绕中心支撑台2内表面4的四周分别具有环形薄壁结构9，环形薄壁结构9的内、外侧分别具有多个薄壁加强柱10和薄壁加强筋11。

本实用新型中，顶座本体的材质为铝合金，采用真空压铸工艺成型。

搭接边1与相邻的车身钣金件通过焊接的方式进行连接。

顶座本体的上部在其搭接边处分别设有二个工艺孔5。

顶座本体的左侧分别设有二个内饰安装孔12。

以下结合附图对本实用新型作进一步的说明：

搭接边1是整个后减震器固定顶座的边缘，与相邻的车身钣金件通过焊接的方式进行连接。搭接边1的有效面积大，使得连接更加可靠。在顶座本体的上部在其搭接边处有二个工艺孔5，方便后期焊接工艺的实现。