[实用新型]车用双速变速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，具体涉及一种车用双速变速机构。

背景技术

原有电动摩托车的动力，由直流电机驱动，由于直流电机的输出转速较高(达到数千转/分钟至一万转/分钟之间)，无法将这个转速直接加至电动摩托车的轮毂上用以传递动力，因此，原来电动摩托车的动力设计是这样的：将直流电机的转速输入给一个减速机构，由降速机构将直流电机的转速降低至设计的要求、同时提升扭矩，再将这个转速传递给轮毂，产生使车辆前进的动力。

这个由降速机构来降低直流电机的转速然后输入给轮毂的固定减速机构，它的缺陷为只能实现单一的降速数据。而在电动摩托车实际的使用过程中，会碰到各种不同的路况、环境，例如上坡、平路、下坡，重载荷、中载荷、轻载荷等。当电动摩托车行驶在上坡路段或重载荷情况下，它的转速过高而扭矩不足，可能会导致直流过载烧蚀；而当车辆行驶在平滑路段或轻载荷情况下，又会发现它的转速过低而扭矩过大导致达不到想要的速度；还有，这种固定降速机构也不能很好的适应车辆在满载以及空载时的转速及扭矩要求。最终，这种机构，影响了电动摩托车的爬坡性能、载荷能力、加速性能、以及电池的续航能力等。

针对上述问题，专利CN203703038U(专利号为ZL201420069713.9)公开了一种《电动汽车双速变速箱》，其虽然能够实现电动汽车的两种速度的转换，但是其整体结构复杂，离合机构需要设置离合器以及位于两个工位的第一主齿轮和第二主齿轮，所需齿轮数量较多，不仅增加了成本，也增加了安装空间，还有待于进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单、安装空间小的车用双速变速机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车用双速变速机构，其特征在于：包括

输入轴，通过电机驱动，输入轴上套设有输入主齿轮，输入主齿轮与输入轴固定连接；

过渡轴，过渡轴上从上而下依次套设有二档主齿轮、离合套、一档主齿轮以及输入从齿轮，输入主齿轮与输入从齿轮啮合，输入从齿轮与过渡轴固定连接，一档主齿轮与二档主齿轮能够绕过渡轴转动；所述离合套能相对过渡轴轴向移动从而分别与一档主齿轮或二档主齿轮啮合；

输出轴，与轮毂相连接，输出轴上套设有一档从齿轮和二档从齿轮，一档从齿轮与一档主齿轮啮合，二档从齿轮与二档主齿轮啮合；所述输出轴上还套设有限位套，所述限位套抵在所述一档从齿轮和二档从齿轮之间；以及

换档机构，包括换档电机、由换档电机驱动的丝杆、连接于丝杆上并沿丝杆轴向移动的拨叉，拨叉一端连接于丝杆上并能沿丝杆轴向移动，另一端与离合套连接。

作为进一步改进，所述离合套的外周壁上开有卡槽，所述拨叉的端部与卡槽构成卡接固定，实现离合套在拨叉的带动下沿过渡轴轴向移动，且卡扣连接使离合套在移动过程中运行平稳，以与第一齿轮或第二齿轮精确配合。

再改进，所述一档主齿轮上固定有第一齿轮，所述二档主齿轮上固定有第二齿轮，所述离合套位于第一齿轮和第二齿轮之间，所述第一齿轮与第二齿轮均能与离合套啮合。通过离合套与第一齿轮或第二齿轮的啮合从而传递动力至一档主齿轮或二档主齿轮，实现一档速度和二档速度的转换。

再改进，所述第一齿轮一体成型于一档主齿轮上，所述第二齿轮一体成型于二档主齿轮上，防止第一齿轮和第二齿轮与一档从齿轮、二档从齿轮配合松动，影响动力传递，且一体成型的结构方便制造，也不需要连接件进行装配。

与现有技术相比，本实用新型的优点：1.本实用新型所需齿轮数量少，结构简单，安装空间小；2.通过在输出轴上设置抵在一档从齿轮和二档从齿轮之间的限位套，对一档从齿轮和二档从齿轮在输出轴上的轴向位置进行限位，防止其产生位移影响与一档主齿轮和二档主齿轮的啮合，使齿轮之间啮合良好，有效实现一档和二档的变速。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的A-A向剖视图；

图4为图1的B-B向剖视图；

图5为图1的C-C向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～5所示，本优选实施例的车用双速变速机构包括输入轴1、输入主齿轮11、输入从齿轮24、一档主齿轮23、二档主齿轮21、一档从齿轮31、二档从齿轮32、过渡轴2、输出轴3、离合套22、换档机构。