[实用新型]内置悬挂单轨交通系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及内置悬挂单轨交通系统。

背景技术

地面公共交通系统具有运量小、污染大、占用道路多和地面道路空间不足的天然缺陷。地铁运量大，无污染，也不占用地面道路空间，但却面临地下空间的有限和地铁造价高、经济性不足及地质条件等的限制。悬挂轨道交通，能够有效利用地面以上的空间，在解决交通问题方面有着自己独特的优势。人类使用悬挂轨道交通系统已经有100多年的历史，目前中国、德国和日本都有线路在运营。

经过多年发展到目前为止，现有的悬挂轨道交通系统包括车厢、转向架、走行轮装置、一系悬挂系统、牵引装置、基础制动装置、驱动装置、导向轮装置、稳定轮装置等装置。其中，一系悬挂系统为设置在转向架的构架与走行轮装置之间的一系悬挂减振装置，有效解决了整个悬挂轨道交通系统的构架与走行轮装置之间产生的振动大和噪声大的问题。但是，悬挂轨道交通系统的构架和与车厢连接的连接架之间，以及车厢与连接架之间也会产生巨大的振动和噪声，因此，整个悬挂轨道交通系统单纯仅设置一系悬挂减振装置则无法克服上述缺陷，具有局限性，减振降噪效果差。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型提供一种提升减振降噪效果的内置悬挂单轨交通系统。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

本实用新型提供一种内置悬挂单轨交通系统，包括车厢、转向架和走行轮装置，所述车厢通过连接架与转向架转动连接，所述转向架包括构架，所述走行轮装置与构架之间设置有一系悬挂减振装置，还包括二系悬挂减振装置，所述二系悬挂减振装置设置在构架和连接架的连接处。

根据本实用新型，所述构架上设置有供连接架穿设的安装孔，所述二系悬挂减振装置设置在安装孔内，且套设在连接架的外部。

根据本实用新型，所述一系悬挂减振装置的质量m1为50kg-3000kg，弹性系数k1为0.02kN/mm-1kN/mm，阻尼c1为0.005kNs/mm-10kNs/mm；

所述二系悬挂减振装置的质量m2为10kg-1000kg，弹性系数k2为0.01kN/mm-1kN/mm，阻尼c2为0.01kNs/mm-50kNs/mm。

根据本实用新型，所述车厢顶部通过连接件与连接架连接；

所述内置悬挂单轨交通系统还包括三系悬挂减振装置，所述三系悬挂减振装置设置在连接架与连接件的连接处。

根据本实用新型，所述连接架通过连接销与连接件转动连接，所述三系悬挂减振装置为至少局部形成在连接销外壁上的弹性和阻尼材料层，所述弹性和阻尼材料层位于连接架上穿设连接销的销孔内和连接件上穿设连接销的销孔内。

根据本实用新型，所述三系悬挂减振装置的质量m3为500kg-20000kg，弹性系数k3为0.05kN/mm-50kN/mm，阻尼c3为0.005kNs/mm-10kNs/mm。

根据本实用新型，所述走行轮装置包括成对设置的走行轮轮对，走行轮轮对包括两个对称设置的走行轮和连接两个走行轮的轮对车轴，所述轮对车轴与构架之间设置有至少一个一系悬挂减振装置。

根据本实用新型，当轮对车轴与构架之间设置有两个一系悬挂减振装置时，所述轮对车轴为形成轴对称结构的折弯轴。

根据本实用新型，所述折弯轴包括沿竖直轴对称设置的两个上倾斜式或下倾斜式的直型轴单元。

根据本实用新型，所述折弯轴呈弧形或V形。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果是：

在现有悬挂轨道交通系统设置一系悬挂减振装置的结构基础上，本实用新型在内置悬挂单轨交通系统的转向架构架和与车厢连接的连接架的连接处增设二系悬挂减振装置，有效解决了内置悬挂单轨交通系统的构架和连接架之间产生的巨大振动和噪声问题，大大提升了整个内置悬挂单轨交通系统的减振降噪效果。

附图说明

图1是本实用新型的内置悬挂单轨交通系统的局部示意图一，示出了转向架、连接架、走行轮装置、一个一系悬挂减振装置和二系悬挂减振装置；

图2是本实用新型的内置悬挂单轨交通系统的局部示意图二，示出了转向架、连接架、走行轮装置、两个一系悬挂减振装置和二系悬挂减振装置；

图3是本实用新型的内置悬挂单轨交通系统的局部示意图三，示出了下倾斜式走行轮装置；

图4是本实用新型的内置悬挂单轨交通系统的局部示意图四，示出了上倾斜式走行轮装置；