[实用新型]全地形摩托车及发动机的冷却水路布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种全地形摩托车及发动机的冷却水路布置结构。

背景技术

目前摩托车采用的冷却系统主要有以下几种类型，自然风冷却系统、强制风冷冷却系统、液冷却系统和油冷式等冷却结构。

油冷式冷却系统可与发动机润滑共用，而不需要再额外增加水液。由于油冷机中的机油有一部分经油管(铜管)输送到机油冷却器(即散热器)，冷却后的机油又经油管流回曲轴箱，以保持曲轴箱内的机油温度恒定在60℃左右。因此，油冷发动机的润滑油温度要比液冷式发动机的润滑油温度低10℃～15℃，而且用润滑油作冷却介质不会像水那样容易生锈和产生水垢腐蚀机件。然而，冷却油专用的机油泵结构较为复杂，冷却油用量多，使用费用相对较高，在实际应用中受到一定限制。

因此，如何优化机油冷却器的冷却结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机的冷却水路布置结构，以优化机油冷却器的冷却结构；本实用新型还提供了一种全地形摩托车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机的冷却水路布置结构，包括发动机本体，设置于所述发动机本体上的箱体主水道和机油冷却器，所述发动机本体的底部设置有对所述箱体主水道供水的供水泵，所述供水泵上还伸出有与所述机油冷却器连通的冷却支管路，所述机油冷却器上伸出有连通至所述箱体主水道的冷却支回路。

优选地，在上述发动机的冷却水路布置结构中，所述机油冷却器设置于所述发动机本体的顶部，所述冷却支回路上设置有对其内的空气进行排出的空气导出机构。

优选地，在上述发动机的冷却水路布置结构中，所述机油冷却器和所述供水泵设置于所述发动机本体的同一侧。

优选地，在上述发动机的冷却水路布置结构中，所述机油冷却器的进水口靠近于所述机油冷却器的底部布置，所述机油冷却器的机油入口靠近于所述机油冷却器的顶部布置；所述机油冷却器的出水口靠近于所述机油冷却器的顶部布置，所述机油冷却器的机油出口靠近于所述机油冷却器的底部布置。

优选地，在上述发动机的冷却水路布置结构中，所述机油冷却器的进水口靠近于所述机油冷却器的顶部布置，所述机油冷却器的机油入口靠近于所述机油冷却器的底部布置；所述机油冷却器的出水口靠近于所述机油冷却器的底部布置，所述机油冷却器的机油出口靠近于所述机油冷却器的顶部布置。

优选地，在上述发动机的冷却水路布置结构中，所述空气导出机构设置于所述冷却支回路的管路最高点的位置。

优选地，在上述发动机的冷却水路布置结构中，所述机油冷却器的冷却管路和所述箱体主水道分布于所述发动机本体的两侧。

优选地，在上述发动机的冷却水路布置结构中，还包括连通所述供水泵和所述冷却回路的散热器。

优选地，在上述发动机的冷却水路布置结构中，所述发动机本体为双缸发动机，所述箱体主水道包括箱体给水道和箱体回水道，以及设置于所述箱体给水道和所述箱体回水道之间，分别连通所述双缸发动机的第一缸的第一冷却水道，和连通所述双缸发动机的第二缸的第二冷却水道；

所述冷却回路与所述箱体回水道的进水端连通；所述冷却支回路与所述箱体给水道的出水端连通。

一种全地形摩托车，包括发动机和设置于所述发动机上的冷却水路，所述发动机和所述冷却水路具有如上任意一项所述的发动机的冷却水路布置结构。

本实用新型提供的发动机的冷却水路布置结构，包括发动机本体，设置于发动机本体上的箱体主水道和机油冷却器，发动机本体的底部设置有对箱体主水道供水的供水泵，供水泵上还伸出有与机油冷却器连通的冷却支管路，机油冷却器上伸出有连通至箱体主水道的冷却支回路。发动机本体由箱体主水道提供冷却液，机油冷却器对发动机本体内的润滑机油进行冷却，保证发动机的工作，箱体主水道上同时设置冷却支管路，冷却支管路与机油冷却器连通，冷却液对机油冷却后经冷却支回路流回至箱体主水道。通过将机油冷却器的冷却支管路设置为箱体主水道上的冷却支路，从而无需单独布置机油冷却器的冷却管路，易于对冷却水路的结构布置，易于实现对机油冷却器的冷却。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。