[实用新型]高速列车紧急制动系统有效
| 申请号： | 201720786738.4 | 申请日： | 2017-06-30 |
| 公开（公告）号： | CN207403717U | 公开（公告）日： | 2018-05-25 |
| 发明（设计）人： | 刘秀飞;刘骅 | 申请（专利权）人： | 淄博中聚磁电科技有限公司;刘秀飞;刘骅 |
| 主分类号： | B60T7/12 | 分类号： | B60T7/12;B61H7/12 |
| 代理公司： | 青岛发思特专利商标代理有限公司 37212 | 代理人： | 马俊荣 |
| 地址： | 255086 山东省淄博市高新技术开发区柳*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 高速列车 涡流制动系统 电磁铁 紧急制动系统 限位机构 制动力 钢轨 高速列车转向架 本实用新型 电磁吸引力 盘式制动器 磁铁位置 固定装置 机械接触 紧急停止 列车轨道 列车运行 运行成本 制动效果 刹车盘 气隙 列车 保证 | ||
1.一种高速列车紧急制动系统，其特征在于，包括直线涡流制动系统和磁铁位置下降的限位机构，直线涡流制动系统的主体和磁铁位置下降的限位机构通过固定装置连接到高速列车转向架上，直线涡流制动系统的电磁铁安装在磁铁位置下降的限位机构的动子上，通过列车制动器、涡流制动系统和限位机构实现列车的正常制动和紧急制动。
2.根据权利要求1所述的高速列车紧急制动系统，其特征在于，直线涡流制动系统设有电磁铁，直线涡流制动系统通过为电磁铁通电，使电磁铁产生磁感线，与列车轨道之间形成电磁回路，通过直线涡流制动系统与列车轨道之间的电磁力，实现高速列车制动的功能。
3.根据权利要求2所述的高速列车紧急制动系统，其特征在于，通过控制直线涡流制动系统的电流，调整直线涡流制动系统的电磁铁吸引力大小，实现控制列车制动后与轨道之间的摩擦力的大小。
4.根据权利要求1、2或3所述的高速列车紧急制动系统，其特征在于，通过调整磁铁位置下降的限位机构来改变电磁铁与列车轨道之间的气隙，实现控制列车制动后与轨道之间的摩擦力的大小。
5.根据权利要求4所述的高速列车紧急制动系统，其特征在于，在控制直线涡流制动系统与列车轨道之间的气隙大小时，直线涡流制动系统设有磁铁位置下降的限位装置，保证电磁铁系统和列车轨道不产生机械接触，从而在正常制动过程中保证不损伤列车轨道。
6.根据权利要求5所述的高速列车紧急制动系统，其特征在于，直线涡流制动系统以及限位机构系统与高速列车的控制系统进行通讯，并由高速列车的控制系统控制直线涡流制动系统通、断电及限位机构的升降动作。
7.根据权利要求6所述的高速列车紧急制动系统，其特征在于，限位机构由伺服气缸或伺服油缸或伺服直线电机机构组成。
8.根据权利要求7所述的高速列车紧急制动系统，其特征在于，在紧急情况下，高速列车紧急制动系统的电磁铁限位机构使电磁铁与高速列车钢轨产生机械接触，通过电磁铁与钢轨之间的电磁吸引力，而使高速列车产生强大的制动力，保证列车紧急停止运行。
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