[实用新型]箱轮用自动刹车制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种箱轮刹车技术领域，尤其是指一种箱轮用自动刹车制动装置，其适用于行李箱等箱体上。

背景技术

目前市面上绝大部分的行李箱，不具备行驶刹车系统，这会导致人们在机动车上放置行李时，由于机动车的制动而使行李箱在惯性的作用下迅速移动，轻者伤物，重者伤人；当前市面上也有少部分采用人工机械制动的方式对行李箱的箱轮进行制动，但是，其存在操作不便、实用性较弱、安全可靠性差等不足。

因此，本实用新型专利申请中，申请人精心研究了一种箱轮用自动刹车制动装置来解决了上述问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术所存在不足，主要目的在于提供一种箱轮用自动刹车制动装置，其具有操作方便、实用性强以及安全可靠的特点。

为实现上述之目的，本实用新型采取如下技术方案：

一种箱轮用自动刹车制动装置，包括有主控制器、电源系统、马达驱动电路、马达及用于制动箱轮的制动机构；其中，所述主控制器分别连接于电源系统、马达驱动电路，所述马达驱动电路连接于马达，所述马达连接于制动机构。

作为一种优选方案，所述马达驱动电路包括有主轮马达驱动电路、副轮马达驱动电路，所述马达包括有主轮马达、副轮马达，所述制动机构包括有主轮制动机构、副轮制动机构；其中，所述主轮马达驱动电路、副轮马达驱动电路分别连接于主控制器，所述主轮马达驱动电路连接于主轮马达，所述主轮马达连接于主轮制动机构；所述副轮马达驱动电路连接于副轮马达，所述副轮马达连接于副轮制动机构。

作为一种优选方案，所述电源系统包括有USB充电接口、电源充电管理电路、电源、升压模块、稳压模块，所述USB充电接口、电源充电管理电路、电源依次连接，所述电源分别连接于升压模块、稳压模块，所述稳压模块连接于前述主控制器，所述升压模块连接于前述马达驱动电路。

作为一种优选方案，所述制动机构包括刹车线、刹车板和扭簧，所述刹车板具有枢接点和位于枢接点两侧的第一旋转臂、第二旋转臂；所述扭簧装设于枢接点部位；刹车线一端受马达驱动连接，另一端连接于第一旋转臂；第二旋转臂上设置有用于刹住箱轮的定位柱；在非刹车状态下，扭簧处于自然状态，定位柱未形成对箱轮的限位；在刹车状态下，扭簧处于受压状态，定位柱形成对箱轮的限位。

作为一种优选方案，所述马达具有输出轴，其输出轴上安装有传动齿轮；刹车线的另一端连接有滑动块，滑动块上形成有齿条部，传动齿轮啮合于齿条部上。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言：通过主控制器接收到制动信号，控制马达驱动电路驱动马达，使马达带动制动机构对箱轮进行制动，取代传统技术的人工联动刹车的方式，提高了操作方便性及实用性，对刹车的操作也可更加及时，安全可靠性更佳。

附图说明

图1是本实用新型之实施例的大致连接框图；

图2是本实用新型之实施例的详细连接控制框图；

图3是本实用新型之实施例的具体机械结构组装示图；

图4是图3所示结构的分解示图；

图5是图3所示结构中马达与滑动块的联动关系示图；

图6是图3所示结构中制动机构应用于箱轮上的结构示图。

附图标号说明：

10、主控制器20、电源系统

21、USB充电接口 22、电源充电管理电路

23、电源24、升压模块

25、稳压模块30、马达驱动电路

31、主轮马达驱动电路32、副轮马达驱动电路

40、马达41、主轮马达

42、副轮马达43、传动齿轮

50、制动机构501、主轮制动机构

502、副轮制动机构 51、刹车线

52、刹车板521、枢接点

522、第一旋转臂 523、第二旋转臂

524、定位柱 53、扭簧

54、滑动块541、齿条部。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

如图1至图6所示，一种箱轮用自动刹车制动装置，包括有主控制器10、电源系统20、马达驱动电路30、马达40及用于制动箱轮的制动机构50，其中：

所述主控制器10分别连接于电源系统20、马达驱动电路30，所述马达驱动电路30连接于马达40，所述马达40连接于制动机构50，以及，所述主控制器10通常连接有晶振。