[实用新型]动力电池直流充电电路和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力电池充电技术领域，尤其涉及一种动力电池直流充电电路和汽车。

背景技术

低碳经济发展要求新能源汽车开发出更先进、更环保的技术，从而实现低消耗、低排放，动力电池如锂电池的运用及电动汽车的开发使新能源汽车减低能耗，且可达到零排放。

目前，对电动汽车中锂电池进行充电是按照国家标准，利用充电桩对锂电池进行充电，且在低温快速充电时，通常采用一边对锂电池进行热管理，一边对锂电池进行充电的方式，具体地，将锂电池和正温度系数热敏电阻器并联在充电桩的两端，由充电桩为正温度系数热敏电阻器进行供电，使其对锂电池进行加热，与此同时，由充电桩为锂电池进行充电，也就是说，现有技术中，为了防止低温充电对锂电池的性能造成损伤，通常采用对锂电池的热管理和充电同时进行的方式，而此方式中，在开始对锂电池进行充电时，锂电池的热管理也是刚刚开始，此时锂电池的温度还比较低，从而易造成锂电池性能的损伤，进而缩短锂电池的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种动力电池直流充电电路和汽车，主要目的是避免在低温下对动力电池进行充电时对其性能造成损伤，以延长动力电池的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供了一种动力电池直流充电电路，包括：

动力电池、千欧级电阻单元、加热件和第一开关单元；

所述动力电池与所述千欧级电阻单元串联后共同与所述加热件并联，形成并联电路，所述并联电路的第一连接端和第二连接端用于连接充电桩，所述第一开关单元与所述千欧级电阻单元并联；

当所述动力电池的温度值小于第一预设值时，断开所述第一开关单元，所述充电桩用于与所述加热件形成回路并为所述加热件供电，使所述加热件对所述动力电池进行加热；当所述动力电池的温度值大于所述第一预设值时，闭合所述第一开关单元，所述充电桩用于与所述动力电池形成回路并为所述动力电池充电。

进一步地，该动力电池直流充电电路还包括：

第二开关单元，所述第二开关单元和所述千欧级电阻单元串联；

所述第一开关单元与相串联的第二开关单元和所述千欧级电阻单元并联；

当所述动力电池的温度值小于第一预设值时，断开所述第一开关单元，闭合所述第二开关单元，当所述动力电池的温度值大于所述第一预设值时，闭合所述第一开关单元，断开所述第二开关单元。

进一步地，该动力电池直流充电电路还包括：

控制单元，所述控制单元与所述第一开关单元和所述第二开关单元均连接；

第一检测单元，所述第一检测单元与所述控制单元连接，用于检测所述动力电池的温度值，并向所述控制单元发送与所述温度值相对应的第一控制信号；

所述控制单元用于接收所述第一控制信号并判断当所述温度值小于所述第一预设值时，控制所述第一开关单元断开，所述第二开关单元闭合,当所述温度值大于所述第一预设值时，控制所述第一开关单元闭合，所述第二开关单元断开。

进一步地，该动力电池直流充电电路还包括：

温度检测模块，所述温度检测模块用于检测所述动力电池的温度值，并将所述温度值输出；

当所述温度值小于所述第一预设值时，断开所述第一开关单元，闭合所述第二开关单元,当所述温度值大于所述第一预设值时，闭合所述第一开关单元，断开所述第二开关单元。

具体地，所述控制单元还与所述加热件连接，所述控制单元还用于判断当所述温度值大于或等于第二预设值时，控制所述加热件停止对所述动力电池进行加热；

所述第二预设值大于所述第一预设值。

进一步地，该动力电池直流充电电路还包括：

第三开关单元和第四开关单元，所述第三开关单元连接于所述第一连接端，所述第四开关单元连接于所述第二连接端；

当所述第一连接端和所述第二连接端连接有所述充电桩时，闭合所述第三开关单元和所述第四开关单元，当所述第一连接端和所述第二连接端没有连接所述充电桩时，断开所述第三开关单元和所述第四开关单元。

具体地，所述第三开关单元和所述第四开关单元还均与所述控制单元连接；

所述动力电池直流充电电路还包括第二检测单元，所述第二检测单元用于检测所述第一连接端和所述第二连接端之间是否连接有所述充电桩的状态信息，并向所述控制单元发送与所述状态信息相对应的第二控制信号；