[实用新型]动力电池直流充电电路和汽车有效
申请号: | 201720782254.2 | 申请日: | 2017-06-30 |
公开(公告)号: | CN207241447U | 公开(公告)日: | 2018-04-17 |
发明(设计)人: | 陆群;杨仁立 | 申请(专利权)人: | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 |
主分类号: | B60L11/18 | 分类号: | B60L11/18;H02J7/00 |
代理公司: | 北京鼎佳达知识产权代理事务所(普通合伙)11348 | 代理人: | 王伟锋,刘铁生 |
地址: | 101300 北京市顺义区仁*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 动力电池 直流 充电 电路 汽车 | ||
1.一种动力电池直流充电电路,其特征在于,包括:
动力电池、千欧级电阻单元、加热件和第一开关单元;
所述动力电池与所述千欧级电阻单元串联后与所述加热件并联,形成并联电路,所述并联电路的第一连接端和第二连接端用于连接充电桩,所述第一开关单元与所述千欧级电阻单元并联;
当所述动力电池的温度值小于第一预设值时,断开所述第一开关单元,所述充电桩用于与所述加热件形成回路并为所述加热件供电,使所述加热件对所述动力电池进行加热;当所述动力电池的温度值大于所述第一预设值时,闭合所述第一开关单元,所述充电桩用于与所述动力电池形成回路并为所述动力电池充电。
2.根据权利要求1所述的动力电池直流充电电路,其特征在于,还包括:
第二开关单元,所述第二开关单元和所述千欧级电阻单元串联;
所述第一开关单元与相串联的所述第二开关单元和所述千欧级电阻单元并联;
当所述动力电池的温度值小于所述第一预设值时,断开所述第一开关单元,闭合所述第二开关单元,当所述动力电池的温度值大于所述第一预设值时,闭合所述第一开关单元,断开所述第二开关单元。
3.根据权利要求2所述的动力电池直流充电电路,其特征在于,还包括:
控制单元,所述控制单元与所述第一开关单元和所述第二开关单元均连接;
第一检测单元,所述第一检测单元与所述控制单元连接,用于检测所述动力电池的温度值,并向所述控制单元发送与所述温度值相对应的第一控制信号;
所述控制单元用于接收所述第一控制信号并判断当所述温度值小于所述第一预设值时,控制所述第一开关单元断开,所述第二开关单元闭合,当所述温度值大于所述第一预设值时,控制所述第一开关单元闭合,所述第二开关单元断开。
4.根据权利要求2所述的动力电池直流充电电路,其特征在于,还包括:
温度检测模块,所述温度检测模块用于检测所述动力电池的温度值,并将所述温度值输出;
当所述温度值小于所述第一预设值时,断开所述第一开关单元,闭合所述第二开关单元,当所述温度值大于所述第一预设值时,闭合所述第一开关单元,断开所述第二开关单元。
5.根据权利要求3所述的动力电池直流充电电路,其特征在于,
所述控制单元还与所述加热件连接,所述控制单元还用于判断当所述温度值大于或等于第二预设值时,控制所述加热件停止对所述动力电池进行加热;
所述第二预设值大于所述第一预设值。
6.根据权利要求5所述的动力电池直流充电电路,其特征在于,还包括:
第三开关单元和第四开关单元,所述第三开关单元连接于所述第一连接端,所述第四开关单元连接于所述第二连接端;
当所述第一连接端和所述第二连接端连接有所述充电桩时,闭合所述第三开关单元和所述第四开关单元,当所述第一连接端和所述第二连接端没有连接所述充电桩时,断开所述第三开关单元和所述第四开关单元。
7.根据权利要求6所述的动力电池直流充电电路,其特征在于,
所述第三开关单元和所述第四开关单元还均与所述控制单元连接;
所述动力电池直流充电电路还包括第二检测单元,所述第二检测单元用于检测所述第一连接端和所述第二连接端之间是否连接有所述充电桩的状态信息,并向所述控制单元发送与所述状态信息相对应的第二控制信号;
所述控制单元还用于接收所述第二控制信号并判断当所述状态信息为所述第一连接端和所述第二连接端之间连接有所述充电桩时,控制所述第三开关单元和所述第四开关单元闭合,当所述状态信息为所述第一连接端和所述第二连接端之间没有连接所述充电桩时,控制所述第三开关单元和所述第四开关单元断开。
8.根据权利要求7所述的动力电池直流充电电路,其特征在于,还包括:
变换器和空调,所述变换器和所述空调均与所述加热件并联;
第五开关单元,所述第五开关单元与所述动力电池串联。
9.根据权利要求8所述的动力电池直流充电电路,其特征在于,
所述第一开关单元、所述第二开关单元、所述第三开关单元、所述第四开关单元和所述第五开关单元均为继电器。
10.一种汽车,其特征在于,包括:
如权利要求1至9中任一项所述的动力电池直流充电电路。
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