[实用新型]一种客车空调系统的蒸发独立式风道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车空调系统的蒸发独立式风道。

背景技术

随着人们经济条件和生活质量的提高，人们对交通工具的舒适度要求也越来越高，配有空调的客车便越来越受到大众欢迎。客车空调通过对车内的温湿度的调节使司机和乘客处在一个相对舒适的环境中。

在空调工作时，蒸发器上的离心式风机将车厢内的热空气送到蒸发器进行冷却再送回车厢内，使车内的空气温度下降，达到制冷效果。

目前现有的客车空调蒸发器风道多为共用风道，共用风道即把多个离心式风机送出的冷风集中送出。但各个离心式风机之间相互干扰较大，离心式风机送出的气流之间有一定的影响。由于内部无加强和支撑，所述共用风道强度较低。离心式风机工作时会产生震动加上车辆行驶时的颠簸，强度低的共用风道易产生共振，产生较大噪声影响乘客，甚至会造成风机松动脱落，影响空调制冷。且共用风道迎风面与顶面多有棱角，空气流动受到的阻力较大，影响空调的制冷效果。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种客车空调系统的蒸发独立式风道，提高空调蒸发器风道强度，降低风道内空气流动受到的阻力，避免各个离心式风机出风口气流相互影响。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种客车空调系统的蒸发独立式风道，包括风道造型、分隔造型，风道造型与分隔造型固定连接；所述的风道造型为一体式腔体结构，风道造型上设有若干矩形开口，矩形开口所处平面与水平面之间夹角为钝角，与矩形开口相对的迎风面和顶面之间为圆角过渡；

分隔造型包括加强筋组、加强结构，加强筋组与风道造型的顶面、迎风面、矩形开口所在面连接，每组加强筋组由两块加强筋组成，加强结构是板状结构折弯形成夹角为锐角的两个面，加强结构与矩形开口所在面连接，构成截面为三角形的稳定结构。

所述的圆角半径为50mm-200mm。

所述的矩形开口两两一组，组与组之间间距为300mm-700mm。

所述的加强筋组设置在两组矩形开口之间，若矩形开口组数为N，则加强筋组的组数为N-1。

所述的加强组内的两个加强筋之间设有固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

客车空调系统的蒸发独立式风道整体结构简单，易于实现，解决了空调蒸发器风道强度问题，各个离心式风机出风口气流的相互影响问题和空调蒸发器风道内的阻力问题，间接提高了空调的制冷效率。风道造型内的顶面与迎风面之间设置圆角，使风道内气体流动阻力减小。设置分隔造型使的顶面和矩形开口所在平面得到支撑，加强筋组在起到加强和支撑作用的同时，也将风道分隔成多段(每台离心式风机对应一个风道)，将各个风机的气流分隔开，降低了各个离心式风机送出的风之间的相互影响。

附图说明

图1是客车空调系统的蒸发独立式风道的主视图。

图2是客车空调系统的蒸发独立式风道的俯视图。

图3是图1沿A-A线的剖视图。

图4是客车空调系统的蒸发独立式风道的立体图。

图5是分隔造型的主视图。

图6是分隔造型的俯视图。

图中：1-风道造型 2-分隔造型 3-矩形开口 4-圆角 5-加强筋组 6-加强结构 7-固定孔 8-迎风面 9-顶面。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

见图1-图4，一种客车空调系统的蒸发独立式风道，包括风道造型1、分隔造型2，风道造型1与分隔造型2固定连接；所述的风道造型1为一体式腔体结构，风道造型1上设有若干矩形开口3，矩形开口3所处平面与水平面之间夹角为钝角，在风道造型内与矩形开口3相对的迎风面8和顶面9之间为圆角4过渡，用以减小空气在风道内的阻力；见图5、图6，分隔造型2使风道造型1得到加强，分隔造型2包括加强筋组5、加强结构6，加强筋组5与风道造型1的顶面9、迎风面8、矩形开口3所在面连接，每组加强筋组5由两块加强筋组5成，加强结构6是板状结构折弯形成夹角为锐角的两个面，加强结构6与矩形开口3所在面连接，构成截面为三角形的稳定结构。

其中，见图1-图4，圆角4半径为50mm-200mm，以提供较大的过渡圆角4，减小风阻。矩形开口3两两一组，组与组之间间距为300mm-700mm。加强筋组5设置在两组矩形开口3之间，若矩形开口3组数为N，则加强筋组5的组数为N-1。加强组内的两个加强筋之间设有固定孔7，用以固定蒸发独立式风道。