[实用新型]一种轮毂轴承保持架压装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮毂轴承加工领域，尤其涉及一种轮毂轴承保持架压装装置。

背景技术

汽车轮毂轴承是汽车轮毂的重要组成部分，其在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的作用。现有的轮毂轴承需要压装保持架。传统的压装方式多以人工作业为主，此方式费事费力，加工效率低下，人工成本高，不适用于现代化的企业生产。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供了一种轮毂轴承保持架压装装置。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种轮毂轴承保持架压装装置，包括：工作台、下压板、第一液压缸、第二液压缸、上压板、卸料板和第三液压缸；

所述下压板滑动连接在工作台上，所述第一液压缸的固定端连接在所述工作台上，所述第一液压缸的活塞杆与所述下压板驱动连接，并能驱动所述下压板沿工作台水平运动，所述下压板上连接有多个下压爪；

所述第二液压缸的固定端通过支架连接在工作台上，所述第二液压缸的活塞杆与上压板驱动连接，并能驱动所述上压板上下运动，所述上压板位于所述下压板上方，其背离第二液压缸一侧连接有多个上压爪，所述上压爪尺寸、形状与所述下压爪相同；

所述卸料板位于所述下压板的运动行程上，所述卸料板长宽方向与所述下压板长宽方向一致，所述卸料板为由两根纵板和一根横板连接而成的框架，所述纵板之间的垂直距离大于所述下压板的长度值，所述横板上连接有多根限位板，所述限位板下表面与所述横板下表面之间的距离大于所述下压板的高度值，相邻两个限位板之间的垂直距离介于下压爪直径值以及轮毂轴承直径值之间，所述下压爪位于相邻两个限位板之间；所述第三液压缸固定端通过支架连接在所述工作台上，所述第三液压缸的活塞杆能驱动所述卸料板上下运动。

优选地，所述第三液压缸的活塞杆通过支撑件与所述卸料板连接，所述支撑件包括相互垂直的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板水平设置，其与第三液压缸的活塞杆驱动连接，所述第二支撑板竖直设置，其与卸料板之间铰接，所述第二支撑板与所述卸料板之间连接有气缸，所述气缸两端分别铰接在第二支撑板和卸料板上。

优选地，所述工作台上贯穿地开设有落料槽，所述落料槽位于所述卸料板下方。

优选地，所述工作台上设有滑轨，所述下压板上设有与所述滑轨配合的滑槽。

优选地，所述限位板下表面连接有橡胶垫，所述橡胶垫与限位板之间通过胶合方式连接。

优选地，所述上压板与工作台之间通过导柱以及与导柱配合的导套连接。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

在压装前，第一液压缸驱动带动下压爪运动至上料工位，轴承保持架和轴承均是安装在下压爪上，由于上料时下压爪远离上压板，此设计有助于提升上料的安全系数。

进行压装时，上压爪和下压爪相对应，第二液压缸驱动带动上压爪下行，以将轴承保持架压入轴承内。由于过程人工参与少，能够有效降低劳动强度，并提高加工效率。

在压装后，第二液压缸驱动带动上压爪复位，第一液压缸驱动带动下压爪运动至下料工位，轴承位于相邻两个限位板之间，第三液压缸驱动带动上限位板上行，轴承与上限位板相抵，并随上限位板运动，从而使轴承脱离下压爪。此设计更加省力，卸料更加方便。

由于下压板和上压板上分别设有多个下压爪和上压爪，此设计使得在同一时间内能对多个轴承保持架进行压装处理，从而大大提高了加工效率。

附图说明

图1是本实用新型中工作台所在部分的结构示意图。

图2是本实用新型正视状态下的结构示意图。

图3是本实用新型中卸料板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1～3所示，图1是本实用新型中工作台所在部分的结构示意图；图2是本实用新型正视状态下的结构示意图；图3是本实用新型中卸料板的结构示意图。

参照图1～3，本实用新型提出的一种轮毂轴承保持架压装装置，包括：工作台1、下压板3、第一液压缸、第二液压缸、上压板、卸料板和第三液压缸。

所述下压板3滑动连接在工作台1上，所述第一液压缸2的固定端连接在所述工作台1上，所述第一液压缸2的活塞杆与所述下压板3驱动连接，并能驱动所述下压板3沿工作台1水平运动，所述下压板3上连接有多个下压爪4。